● FORO SPORTSTER ●
pues les platico que he estado investigando y leyendo un poco de la conversion a 1200 o 1250 en NRHS venden los dos tipos de Kits y con cabezas diferentes o tocadas y con pistones de acero o de acero forjado o de alumino o con domo reverso… por lo que les pregunto si alguien lo ha hecho o que saben de esto ??
Efectivamente NHRS vende estos kits y tienen diferentes opciones para cada caso…. cual es tu duda especificamente?
– Pistones domo inverso son para conversiones con cabezas 883 originales.
– Pistones planos 1200 solo se usan con cabezas 1200
– Las cabezas 1200 y 883 son diferentes (válvulas, y cámara básicamente)
– Unas cabezas "pulidas" son mejores que las normales por que "fluyen" mejor
– Los pistones de "alumino" son mejores que los de fierro… (en realidad no es ni aluminio, ni fierro pero para efectos de compresión dejemolo en esos materiales).
Saludos!
PD
La conversión "1250" es una chaqueta mental…. solo es un motor 1200 llevado a su máxima tolerancia (con anillos grandotes)… el pedo es que una vez que se gaste, ya no hay medida a que rectificar.
platicando con i mecanico me dice que al escojer la mas grande compresion es como se hace 1250, si se puede pero llevas los cilindros al maximo, de cualquier forma cuando rectificas un cilindro para convertirla a 1200 es un buen lo que se desgasta y si aun asi la haces 1200, ya no habra mas que hacerle ell dia que truene mas que pedir un kit completo que contenga todo cilindros, pistones, cabezas donde van valvulas, y lo demas
platicando con i mecanico me dice que al escojer la mas grande compresion es como se hace 1250
Necesitas conseguirte otro mecánico, o tal vez no le entendiste…. la compresión y el desplazamiento son cosas diferentes.
Solo por q hoy amanecí posteador:
Un cilindro "estandar" tiene un hoyo de digamos 4 pulgadas de diámetro, el pistón será de unos 3.98 pulgadas y el espacio intermedio lo sellan los anillos…(son número sacados de la manga y solo para ejemplificar, claro)
Con el funcionamiento del motor el cilindro se va desgastando y eventualmente pierde el sello chido que tenía al principio (pierde compresión), así que haces un "ajuste"!!
Para hacer el ajuste, llevas los cilindros a "rectificar" o sea rasparles una capita de metal para que queden uniformes… esto hace que queden un poquito más grandes, así que subes el tamaño de los anillos … esto también hace que el desplazamiento se incremente (mas centimetros cúbicos… o pulgadas cúbicas para mantenernos gringos).
Si te vas al caso más extremo de usar los anillos más grandes que existan en el mercado y rectificas tus cilindros a esa medida:… taraaaannn!! tienes un motor 1250.
La compresión es otra cosa aparte,
Saludos!
y entonces cual seria una conversion chiiiiiiiiiingona a 1200 ??
La mejor conversión siempre será la que se ajuste mejor a tu bolsillo.
Ahora que si el varo no es problema:
La mejor opción sería con pistones planos de aluminio, cilindros 1200 (Axtell de preferencia), cabezas Buell 1200 porteadas (pulidas por adentro), módulo de ignición ajustable, y levas "tocadas" (termino coloquial, claro).
Si el varo es un problema (version Rio Bravo para abajo):
Pistones de domo invertido, cilindros maquinados y juego de juntas.
Saludos!
hace algunos ayeres, varios nos rifamos esa conversion con S.E. si vale la pena por el aumento excesivo de potencia, pero ni dudarlo que varias cosas que no son de la conversion la sufren en la moto. porque al final estas forzando las cabezas de compresion 883 a que trabajen con compresion de piston 1200 cc
ahora que lo valoro, es mejor vender tu 883 y entrarle a una 1200 original, es otro boleto.
y ademas el acabado del motor y las cabezas valvulas etc de la 1200
saludos
pd l aconversion en esos ayeres me costo ya con mano de obra en la HD Bolivar 12,000.00 pesos en cuanto esta ahora?
Yo te la recomiendo mucho, la mía la hice en enero y no me ha dado ningún pedo, el kit de Vtwin es practicamente un kit quitapon, sólo desmontas tus cilindros con pistones 883 y pones los nuevos cilindros con pistones wiseco 1200, los cilindros pueden ser negros o en color aluminio y tu elijes la compresión, yo me fuí por 9.5:1, con ese kit después le puedes ir metiendo mas cosas y esta diseñado para funcionar sin ningun pedo con tus cabezas originales, en un día te hacen el upgrade cualquier buen mecánico que le sepa a los motores harley, en ebay encuentras este kit entre 500 y 600 dls.
Yo estoy haciendo una réplica de un cuate que hizo varias modificaciones en el xl forum con una burra como la mía y me a ayudado, comencé con la conversión, luego el carburador mikuni y espero el próximo año ya meterle unos árboles andrews N2 y unas cabezas Buell Thunderstorm, este cuate lleva 40000 kms con esta modificación y no ha tenido problemas.
Te copio el post que puse en su momento de mi upgrade.
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Mucha suerte.
Para un motor de calle lo mejor sería la compresion de 9…
Entre más compresión el motor provee más eficiencia (ie potencia), sin embargo demasiada compresión te puede llevar a "detonaciones" las cuales son hartamente malas.
A mayor compresión, DEBES de usar gasolina de mayor octanaje, ya que está soporta más compresión sin explotar sola (recuerden el principio de los motores a diesel) lo cual conduce a las dañinas detonaciones.
Un motor a mayor compresión también trabaja un tanto más "forzado" (termino coloquial otra vez) y reduce la vida útil del motor a la larga.
En conclusión, si quieres poder usar gasolina Magna o de baja calidad de vez en cuando además de darle unos kms extra a tu motor … usa la compresión baja… si quieres lo máximo posible de tú motor sin importar que tengas que buscar gas de alto octanaje siempre y restarle unos kilometrines… usa la alta compresión.
Saludos!
PD
Lo de restarle o sumarle kms al motor debido a la compresión es algo así como fumar para un humano…. según te resta un día cada cigarro, pero pues … en muchos casos, vale la pena!
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