● FORO SPORTSTER ●
Me encontre estas fotos por la red y sera interesante conocer su opinión sobr e lo que las fotos demuestran sonre la forma en qeu este Harlero se cayó curveando.
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en esta primera foto yo pienso qeu este compañero inclina l amoto pero el mantiene el cueropo en la vertical por lo tanto hace un contrapeso que para vencerlo hay que bajar mucho mas la modo de lo que la curva requiere, observen al de atrás la mot y el cuerpo en la misma inclinación.
en esta foto de abajo los escapes ya tocaron el pavimento la mot perdio agarre y al suelo
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inminente la caida no hay forma de recuperar nada y pues ya ni manera de salir de esta.
el casco es corto no trae chamarra ni chaparreras qeu en algo lo portegerian del tallón contra el paviemento.
creo que debamos tomar lo bueno, para evitar esto yo ampliaria el radio de giro tal vez hasta invadir antes de tomar la curva el carril contrario, con esto se inclina menos la mot o y acompañar con el cuerpo el angulo de inclinacion, Esto es; baja mas el cuerpo que la moto y asi te permitiria aumentar la velocidad al curvear
OPINIONES VENGA VENGA
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Estas fotos están buenas. Ya las había visto y estuve un buen rato hace tiempo viendo que pudo haber pasado.
La primera imagen veo más que nada que el hombre esta siendo “presumido” si observamos esta apuntando al amigo de la cámara. No se si afecte en la conducción pero si en la concentración. Según marca la experiencia puedes entrar con a curva con una sola mano sin problema… pero la concentración, es la concentración.
No será que nuestro amigo rodaba o tomo un poco más rápido la curva de lo que se podía hacer. Otra teoría sería que tomo la curva abierta y cerro en la curva y al parecer no fue la mejor trayectoria, por lo que probablemente corrigió en plena curva, acostando mas la moto… no teniendo mucho margen de seguridad, sintiendo que lo jala hacia fuera.
En la tercer foto al rozar completamente todo la moto… adiós adherencia!! Pero si se puede observar, todavía falta un tramo de la misma… no creo que este en el ápice de la curva o al menos de la última… por lo que probablemente quiso acostar mas la moto.
Creo que al final a mi percepción… entro desconcentrado a la curva, la trayectoria no fue la mejor, y se sorprendió al ver que la curva era mayor… aunado que me parece que quiso “verse bonito en la foto” y exageró en los movimientos.
Saludos
en varios textos de técnicas de conducción como bien mencionó LUIYI, indican que al menos debes conservar el mismo ángulo de la moto y en curvas mas cerradas y/o si llevas mas velocidad de lo que realmente merecía la curva, te "descuelgues" un poco (no cual pistero) lo cual ayuda a disminuir el ángulo de inclinación de la moto y evitar que los escapes o posapies rocen e incluso levanten la moto provocando la inminente caída.
HOLA BANDA SPOSTER< AQUI DE NUEVO EL RENO A SUS ORDENES,BUENO ANTES QUE NADA CUANDO SE ENTRA A UNA CURVA SE TIENE QUE VER EL FINAL DE ELLA YA QUE ASI SABREMOS COMO TOMARLA ,MUCHAS VECES CUANDO SE VA EN GRUPO UN ERROR,QUE AVECES SE TIENE ES SEGUIR AL DE ADELANTE ,ESO SE LOS DIGO YA QUE UN AMIGO POR SEGUIR A L DE ADELANTE SE DERRAPO Y SE FUE CONTRA LA BARRA DE CONTENCION Y DESPUES DEL SUSTO NOS COMENTO QUE NUNCA VIO EL FINAL DE LA CURVA YA QUE SEGUIA AL DE ADELANTe,BUENO EN LAS FOTOS UN ERROR ,EL CHAVO SALUDA AL DE LA CAMARA,AL VOLTEAR A VER LA CAMARA NO SE DA CUENTA QUE YA ENTRO A LA CURVA Y CUANDO QUIERE LEVANTARSE PEGA EL ESCAPE Y ES CUANDO SE DA CUENTA QUE NO PODRA LEVANTAR LA MOTO,BUENO BANDA ES MI OPINION ESPERO YA CONOCERLOS YA QUE EL JUE VES SE ME DIFICULTA POR LA CHAMBA BUENO UN ABRAZO A TODOS RENO.
Hace un tiempo se discutió estas fotos en otro lado…….. la conclusión entonces (y la mía personal) es que estas fotos no demuestran un error de ténica de conducción como tal. Lo que demuestran es falta de sentido común, pericia y una buena dosis de "shit happens".
Yo lo que saco de esto es….. ante la duda, mejor no sueltes el manubrio aunque no salgas chido en la foto.
en curvas mas cerradas y/o si llevas mas velocidad de lo que realmente merecía la curva, te "descuelgues" un poco
El único pedo es que en una Harley con mandos adelantados …… está como que imposible "descolgarse". La mejor técnica es …… prevenir:
No entres a las curvas al limite de la moto, no te queda ninguna opción para negociar imprevistos ….. bueno apretar los esfinteres y pensar en los seres queridos nada más.
Con respecto a la Goldwing en el video…… no podemos compararla con una bigtwin.El radio de giro en una moto está relacionado directamente al peso, distancia entre llantas y la inclinación máxima posible del vehiculo.
Pueden revisar las especificaciones de ambas motos, pero básicamente:
– El ángulo máximo de inclinación (leaning angle) de la goldwing es MUCHO mayor que el de la Roadking.
– El peso (dry weight) de la Goldwing es MUCHO menor que el de la Roadking (menor radio de giro).
– La distancia entre llantas (wheelbase) es mas corta (menor radio de giro).
– La Goldwing tiene mandos medios o semi-medios, por lo que es posible "descolgarse".
Curvear tiene su técnica, pero en gran parte tiene que ver con negociarlas al nivel con el que uno se sienta comfortable. Si tomas una curva un poco más rápido de lo que es "normal" para ti….. te pones nervioso y eso conduce a malas decisiones en caso de una eventualidad.
Ahh, antes de terminar….. lo del asunto de estar recto sobre la moto o mantener la vertical…… esto no debe confundirse con el hecho de mantener la cabeza vertical. Puede que la moto vaya a 45 grados, pero hay que mantener la cabeza vertical (bueno, dentro de lo posible). Dicen los entendidos que el cerebro piensa que es caida inminente cuando detecta inclinación de mas de 20 grados.
Saludos!!
Para mí y con todo respeto el pibe de la RK se habría comprado la moto el dia anterior y no tenía ni idea de lo que estaba haciendo.
Anduve mas de 10 años rodando con neumático de auto y jamás me paso tal cosa y les aseguro que no entraba a las curvas a 40 Km/h, es más, crucé con esa rueda la cordillera de los Andes a Chile en tres oportunidades, (los caracoles chilenos tiene 27 curvas seguidas mientras desciendes de la montaña), y nunca sufrí semejante estupidez.
Que primero aprenda a manejar y luego se saque fotos para mostrar en la oficina!!!!
Abrazo a todos desde Argentina.
AL CESAR LO DEL CESAR EL DE LA GOLD TRAE UNA MOTO MAS PESADA Y QUE TIENE MENOS ANGULO, Y NO ES PARA CONTRADECIR A ANIMAL , NO EMPIECEN DE AMARRA NAVAJAS, PERO YO PENSABA IGUAL QUE DON CARLOS Y DE CURIOSO ME PUSE A INVESTIGAR.
PENSABA QUE LA HONDA ERA MAS LIGERA PERO SORPESA PESA 928 LIBRAS ESTO ES 421.3 KGS Y LA ROAD KING 345 KGS. AQUI ESTAN LAS CARACTERISTICAS DE LA GOLDWING Y DE LA H.D. ROAD KING
LO QUE SI ME DIO HARTA ENVIDIA ES QUE LA HONDA TIENE REVERSA AUNQUE NO CAMBIARIA MI RENEGADA CON TODO Y TODO, POR UNA HONDA YO SOY HARLEY FOREVER
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Specifications
Engine
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Engine Type |
1832cc liquid-cooled horizontally opposed six-cylinder |
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Bore And Stroke |
74.0mm x 71.0mm |
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Induction |
Programmed Fuel Injection (PGM-FI) |
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Ignition |
Computer-controlled digital with three-dimensional mapping |
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Compression Ratio |
9.8:1 |
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Valve Train |
SOHC; two valves per cylinder |
Drive Train
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Transmission |
Five-speed including Overdrive, plus electric reverse |
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Final Drive |
Shaft |
Chassis / Suspension / Brakes
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Front Suspension |
45mm cartridge fork with anti-dive system, |
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Rear Suspension |
Pro-Arm single-side swingarm with Pro-Link single shock with computer-controlled spring-preload adjustment with two memory presets; |
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Front Brake |
Dual full-floating 296mm discs with CBS three-piston calipers |
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Rear Brake |
Single ventilated 316mm disc with CBS three-piston caliper |
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Front Tires |
130/70R-18 |
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Rear Tires |
180/60R-16 |
Dimensions
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Rake |
29.15 degrees |
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Trail |
109.0mm ( |
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Wheelbase |
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Seat Height |
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Curb Weight |
895 – |
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Fuel Capacity |
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Other
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Emissions |
Meets current CARB and EPA standards. |
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Available Colors |
Candy Black Cherry, |
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Model Id |
GL18HPM |
Factory Warranty Information
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Three Years |
Transferable, unlimited-mileage limited warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan. |
CARACTERISTICAS DE HARLEY ROAD KING
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DIMENSIONES |
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Longitud |
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Altura Asiento |
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Distancia Libre al Suelo |
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Lanzamiento / Avance |
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26° / |
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Distancia Entre Ejes |
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Capacidad de Gasolina |
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No pues ahora si debo reconocer que erré en los pesos de las motos. Si comparamos una Goldwing contra una RK la primera es más pesada, eso que ni que……. Luiyi tiene ud. toda la razón.
…… aunque también y en favor de los hechos:
El peso de una Road King 2009 básica (de acuerdo a ** you do not have permission to see this link ** gringo) es:
Dry Weight: 773 lbs (351 kgs) (Dry = Seco ….. o sea sin gas, aceite, etc)
Pero el peso que nos interesa es:
Running Order: 810 lbs (368 kgs)
Este peso es "como te la entregan" o sea: con 2 litros de gas, aceite, liquido de freno, y aceite de transmisión…….. pongamole unos 12 kgs más de gas……. 380 kgs aprox.
Ahora bien, el peso reportado de la Goldwing básica con tanque de gas lleno es de 406 kgs…. el cual por cierto es de no maaaa……… 6.6 galones!!!!!!!!! :O
(este peso de va hasta un máximo de 421 kgs dependiendo de los accesorios)
Sin duda el peso de la Goldwing es mayor que el de la Road King pero es cosa de no más de 30 kgs (las dos con tanque lleno).
Como dato curioso el peso de la Electra Glide con todo lo que tiene la Goldwing es igual aún cuando la Electra es reportada con un chorrito de gasolina en el tanque…… eso si, la Electra no tiene ni reversa, ni aire caliente, ni otro chingo de cosas que la Goldwing trae por default………
En conclusion…. la regué, no hay tanta diferencia en pesos…….. las demás diferencias siguen aplicando……. creo.
Saludos!
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