Esta tarea es de nula dificultad, lo que es necesario la herramienta, las ganas de ensuciarte, y una chelita para hacer amena la tarea….

comenzamos, como ya dije la herramienta

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La refaccion

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Ahora ubicamos las areas en las que vamos a trabajar… la parte posterior

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la parte delantera

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Comenzamos kitando el seguro del pedal de freno en los mandos adelantados, en su caso en los que no tengan, tendran que kitar el pedal desde atras, junto al deposito de frenos

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en mi caso traigo mandos adelantados y esta a la vista el deposito del freno trasero, porque lo que vi en modelos recientes es que el deposito ya no esta a la vista pero trae una varilla que cruza al lado izquierdo de la makina y ya no es necesario kitar el deposito asi que en las siguientes fotos onde vean que kite el deposito hay que ignorarlo y en su caso solo retirar la varilla… aki hay que desmontar los escapes,

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en mi caso como veran tuve que kitar desde la cabeza el tubo de escape ya que no podia accesar a los tornillos para kitar el deposito de freno y poder kitar el cover del sprocket delantero, asi que en el caso de los modelos recientes aplicara kiza solo kitar la cola del escape…

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Acto seguido hay que kitar el amortiguador trasero, hay que colocar los dados torx correspondientes, ya que si no empujas firme corres el riesgo de "barrer" el tornillo, y entonces si ponte a chillar….

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Ya desmontado el amortiguador tanto de arriba como de abajo, kitas el cover de la banda, no te asustes la moto no se cae… si vamos a usar un gato, pero es mas adelante

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Una vez ya kitados todo lo que corresponda a covers de la banda ahora si traete el gato…. NO ESE NO….. el otro el que no come whiskas… chale…

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Del otro lado del sprocket trasero, hay que kitar la chaveta… si esa aunque no se parece la que a veces se te bota…. si donde esta la tuerca grandota, esta la puedes kitar con el perico, o con un dado.. no me preguntes la medida porque no me acuerdo… jajaja ahi le tanteas…. pero creo que es de pulgada y media o algo asi, en los modelos recientes trae un seguro grandote, en su caso aplicara lo que corresponde…

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al jalar el tornillo se van a caer los espaciadores, ponte abusado para que veas cual va en que lado, es uno corto y uno largo, ABUSADO… no le vayas a jalar como si fueras popeye… trankilito, recuerda que es su primera vez… se amable

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OJO MUY MUY IMPORTANTE, no vayas a cometer la taruga que hice yo cuando la primera vez… afloje los templadores que ajustan el tornillo del eje y pues fue necesario reajustar la rueda,  porque en la segunda ocasion que la cambie, al revisar la tension quedo igualita, le metieron la jeringa esa que usan para templarla y cuando monte la banda la lleve a que la chekaran y no cambio en nada la tension y sigue furulando bien.

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A desmontar el cilindro maestro trasero, para poder kitar el cover del sprocket delantero, aki hay que tener atencion a lo que sigue

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Kitar las abrazaderas las lineas, repito en los modelos recientes aplicara de manera diferente pero no muy distinta

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Los tornillos del cover, traen el pegaloco ese rojo, que cuesta un ch….orro de trabajo kitar (locktite), asi que hay que echarle ganitas pa que aflojen, pero usa la llave adecuada, no vayas a barrer la cabeza del tornillo de lo contrario consigue un pakete de kleenex y ponte a chirrar…. ah y NO LOS QUITES TOTALMENTE… ya veras porque…

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Este tornillo que es el de abajo junto al cuado, me costo ….. harto trabajo kitarlo, estaba pegado con kien sabe que, seguro sea porque ahi le llega de todo (lodo, aceite, etc) echale ganitas si afloja, si no usa el metodo del mecanico barato, ponle aflojatodo, liquido de frenos, WD-40 dale unos madracitos… si, si unos "madrazitos" no te vayas a mandar…

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Ya una vez aflojados, saca uno por uno e identificalos, ya que como ves son de distintos tamaños, al menos en mi caso, recuerda, y si el aleman te trae de la mano, marcalos…. no vaya a ser el diablo…

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Una vez que kitas el cover, accesas para colocar la banda nueva, en este paso, como veras en las fotos, a mi me toco cambiarla en epoca de lluvia, y pues aprovecha para darle una limpiadita en las partes que se deje, ya que como no accesamos a estos espacios todos los dias…. pus hay que darle…

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Ahora prosigue a darle a la inversa en todo, coloca la banda nueva, SIN FORZARLA, todo tiene que entrar como cuando hiciste por primera vez el amor, suavecito y sin lastimar nada…

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colocas la banda por los sprockets, con cuidadito en este punto montas la llanta trasera, sin el tornillo-eje, solo para que quede en posicion la banda

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Ahora con hartas ganitas, cargate la llanta para que puedas montar el tornillo, a traves de los templadores, RECUERDA, que tienes que montar tambien los espaciadores…. no vayas a trarbajar doble….

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Ya montado el eje, veras que el espacio entre la llanta y la banda es minima, asi que asegurate de "centrar" bien la banda cuando la estes montado, no se vaya a brincar del sprocket, y se madree… recuerda que vale una lana…

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Ya montado el tornillo eje, con sus espaciadores,  ya verificado que no te falta nada, ni que te sobran piezas en esta parte, procede a apretar la tuerca y ponerle su chaveta, esta pieza es de suma importancia, como sabras traes un vibrador de mas de 200 kilos, y te juro que afloja todo…. no vaya a ser que afloje la tuerca, las instrucciones hacen claro enfasis en esto porque podria ocasionar serios daños inclusive la muerte, OJO…

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Ahora procede a montar el cover de la banda, amortiguador y demas artilugios que traigas puesto, en el caso de los que traen el portaplacas en el tornillo eje verdad…

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Ya una vez colocado y apretado toda esta parte, puedes chekar la tension de tu banda, en mi caso dio esta tension, en este punto debo decir que no me cambio y como no tuve que templar entre una y otra banda, la deje asi y no le movi nada…

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Dale a montar el cover del sprocket delantaero y cilindro maestro, aki tambien ponle atencion y empeño, no vayas a dañar nada…

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Montate la varilla del pedal de frono en los mandos, revisa aprietes, etc, etc, fijate bien que no dejes nada sin colocar, si te sobra algo revisa bien de donde fue y regresate al paso que corresponda, pon especial atencion en las chavetas, tornillos y tuercas, cuando aprietes las tuercas de los escapes si en tu caso kitaste, aceitalas para que no queden resecas, hay una grasita que vende en el autozone, que evita que se resequen, se usa para las bujias, en este caso para las tuercas de la cabeza es buena, para que no se vaya a degollar un birlo de la cabeza, y si en su caso te ponchaste uno, no te asustes, llevate la herramienta con un moflero que diga que se sacan birlos y él que lo saque, hay cosas en las que mas vale no jugarle, porque puede empeorar la cosa, y ya una vez todo chekado y palomeado…
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Dale una lavadita completa y dele a circular nuevamente….