● FORO SPORTSTER ●
Pimero que nada, debo de comentar que ya me chute las 13 paguinas de este apartado, y me cae que no encontre nada al respecto, tambien me puedo equivocar y no buscar bien.
La cosa es que se me metio en la maceta, terminar de abrir las colas de los escapes originales de mi cicla, estan semi abiertos y me gustaria terminar de abrirlos
La cosa es esta, la gente de este H. foro que ya lo hizo, vale la pena? y la otra es, hata donde le pongo en su madre al silenciador, por que Yo, adquirí asi la moto con los escapes semi abiertos
saludos banda
A que le llamas semiabiertos?
El procedimiento es sencillo, en el apartado de fotografías (en pal morbo) hay una pequeña guía gráfica.
Lo que hay que hacer es perforar la orilla de los escapes, ya sea ir haciendo perforaciones cada 1/2 cm para posteriormente tronar las uniones de cada perforación para liberar la flauta. Si cuentas con un mototool (dremel) solo corta toda la orilla de la flauta hasta liberarla.
Con la flauta liberada solo resta sacarla, en ocasiones cuesta un poco de trabajo.
Respecto al sonido es muy bueno, pero en mi moto sentí que perdió un poco de respuesta al arranque, ya no tiene el mismo empuje, pero el motor se siente mas libre.
Sacales el relleno cremosito… osea la flauta!!! tal como dice el JC, y ya luego le pasas una lima para que no se vea tu escape "como elote a medio comer"
Respecto a lo de la pérdida de potencia en bajas, se soluciona (de hecho incrementas el desempeño) con un filtro de alto flux y con una remapeada, o cambio de espreas y recarburada, según la moto…
Efectivamente se pierde respuesta a bajas RPMs, según algunos ingeniebrios puristas de la vieja escuela tiene que ver con regresión de ondas o una madre así. Como dicen, con remapeada o esperas (mas entrega de eficiencia volumétrica) tienes mejor respuesta y a final de cuentas se compensa. Otra alternativa es incrementar el flujo de aire sin eliminar las flautas, evitando perder respuesta a bajas RPMs, revisa el Gronks mod: [Permission to view this media is denied]
Al final, lo mejor es cambiar tu escape por alguno que tenga amplias ganancias en la curva de torque en todas las RPMs (hojas de datos de pruebas del dino) la diferencia es que estos no disminuyen su diámetro al final
Cual foro gringo ni que la chingada.
Proximamente organizaremos un sabadito de talachas, como en otras ocasiones.
Y usted queda cordialmente invitado. Por aqui ya pasaron Sportster, Dynas, Softail y una Muscle negra de pocamadre.
La introducción tiene costo. $ Un sixs para la bandera por lo que dice el pollo loco ó la gallina que anda por ahí ( con eso de los cambios de nick uno se confuende)
pues el despedorrar por completo los escapes vale la pena si te late un chingo el ruido y no perjudicas tanto tu motor , siempre y cuando no recortes el largo de los escapes , porque ahi si tendrias pedos por el choque de ondas y la preignicion ,causando un desgaste prematuro de tu maquina .
Respecto a lo del cambio de espreas no es necesario , pero si piensas hacerlo te recomiendo que tambien cambies tu filtro de aire convencional por uno de alto flujo , pero para que realmente veas un aumento significativo ,tendrias que cambiar bujias ,cables y bobina , porque al aumentar tu mezcla aire combustible tambien necesitas un sistema de encendido mas eficiente .
es mi opinion espero te sirva , saludos brother
muchas gracias banda, son a toda madre, ojala en la tarde le ponga en su madre de una buena vez, y buscare las cosas que me hagan falta para que quede al 100% con la modificación haber como me va
Y espero poder ir un dia de estos al Df, pa ponerme al corriente y de paso ojala coincidan fechas pa hechar talacha, con la bandera CC
saludos
89
80
1 Guest(s)
