● FORO SPORTSTER ●
sigo insistiendo , pasale copia a tu jefe de tu sabiduria y una de dos o te sube el sueldo o te manda la calle por estar navegando, en horas de chamba
ya en serio sigo con dudas porque la reaccion quimica de la mezcla no es tan matematica, como lo expresas, pero si puedes ver una explicacion de algun laboratorio de control de calidad de PEMEX seria interesante, porque en verdad no se nota en el desempeño ocasionalmente cascabelea
El manual recomienda la Premium sin embargo la explcacion llega hasta combustibles alternos y especiales de 95 octanos
Fuertes:
Únicamente para preguntarte, si le pongo a mi Sportster (que siguen siendo GRANDES, aunque se opine lo contrario) modelo 2008 gasolina Magna, crees que pueda tener algún problema?, o no pasa nada, la verdad el costo de la Premium ahora que estamos para salir hacia Acapulco me pide que utilice Gasolina Magna, pero de no ser posible pues ni hablar continuamos con Premium.
Gracias
pues creo que mejor le pongo premium ya que estoy al nivel del mar, pero con la magna lo llene con 68 varos y con la roja con 110 o algo por el estilo,
ha y un reconocimiento al furtes por toda esa sabiduria yo soy ing y como que le entedi a lo de quimica jejej hay luego me lo esplicas con palitos y bolitas
Nacho,
La clave de todo esto es la compresion del motor, 883 cc, compresion de 8.9:1…puede usar magna o premium, depednerá de la compresion de tu cartera…una 883 convertida a 1200 a wilbur deberá usar premium, en dado caso de que no encontrar premium, podra usar magna, pero deberá rodar a bajas RPM…..
Aqui tienen el resultado de la encuesta del xlforum sobre que gasolina usan. Allá la premium es de 91 o superior.
Pero el resultado es determinante hacia la Premium:
Premium Gas 91+ octane 2,191 Votos 81.00%
Mid-Grade Gas 89-90 octane 205 Votos 7.58%
Regular 87 octane 239 Votos 8.84%
Uso mezcla, no importa etc. 58 Votos 2.14%
Cambio depende el clima 12 Votos 0.44%
También se comenta mucho ahí de lo que habla fuertes y es precisamente lo que yo voy a hacer:
en la 883 Magna
En la 1200 Premium
¿Que dice el manual?
A ver….
El octanaje indica la presión y temperatura a que puede ser sometido un combustible carburado (mezclado con aire) antes de auto-detonarse al alcanzar su temperatura de autoignición debido a la Ley de los gases ideales.
Si el combustible no tiene el índice de octano suficiente en motores con elevadas relaciones de compresion (oscilan entre 8,5 y 10,5), se producirá el "autoencendido" de la mezcla, es decir, la combustion es demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de compresión, que hará que el pistón sufra un golpe brusco y se reduzca drásticamente el rendimiento del motor, llegando incluso a provocar graves averías.
Este fenómeno también se conoce como cascabeleo
En general que un motor use un combustible con octanaje mayor para el cual fue diseñado, ni lo perjudica ni lo beneficia (sino todo lo contrario jeje),
Algunos combustibles, especialmente el etanol y el metanol, tienen un indice de octanaje mayor a 100.
Dicho índice de octano se obtiene por comparación del poder detonante de la gasolina con el de una mezcla de heptano e isoctano. Al isoctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0, de esta manera una gasolina de 95 octanos correspondería en su capacidad antidetonante a una mezcla con el 95% de isoctano y el 5% de heptano.
Ahora bien, en realidad existen tres tipos de octanajes:
-Medido en laboratorio Research Octane Number (RON)
-Medido en un motor estático Motor Octane Number (MON) – Octanaje probado en un motor estático
-Medido en carretera
RON (No, Vic, este es otro tipo de ron)
El valor del RON se determina comparando el golpeteo que produce la gasolina con respecto al golpeteo que produce una sustancia patrón. Como patrón se utiliza una mezcla de isoctano (2,2,4-Trimetilpentano) y n-heptano. De esta forma se determina el número de octanos del combustible, con respecto al porcentaje de isoctano en la mezcla estándar. De esta forma, una gasolina que produce el mismo ruido que la mezcla de 87 (87% isooctano y 13% n-heptano), se dice que tiene un octanaje de 87 octanos. Para comparar, el gas licuado del petróleo (GLP) tiene un RON de +/- 110.
En los motores a gasolina de baja eficiencia, se recomienda usar gasolinas con bajo nivel de octanaje, ya que tienen poca compresión. Donde se nota mucho esta relación, es en caso de un automóvil nuevo al que, si se le suministra gasolina con bajo octanaje, se nota un cascabeleo, generado por explosión prematura del combustible en la cámara de combustión. A mayor compresión se requiere mayor octanaje, para que sea eficiente el uso del combustible.
MON
Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera más exacta cómo se comporta el combustible cuando se carga. Esta definición también se basa en la mezcla de isoctano y n-heptano. La diferencia con el RON es que se sobrecarga más el motor en el ensayo: se utiliza una mezcla precalentada, el motor más revolucionado y tiempos de ignición variables. Dependiendo de la composición del combustible, el MON de una gasolina moderna estará 10 puntos por debajo del RON. Normalmente las especificaciones de combustible requieren de un RON y MON.
Asi pues, mi estimado Luigy, finalmente la medicion del octanaje de la gasolina no es mas que un proceso estadístico, comparado con un combustible patron…….tambien yo consideraría que nunca podras tener las mismas condiciones de operacion en tu moto, ya que finalente, lo que importa es la mezca aire/gasolina, y esta depende de muchos factores, la calidad misma de la gasolina, las condiciones ambientales (humedad, altitud, temperatura, etc)…..
Finalmente, en condiones normales no existe peligro de reaccion quimica al mezclar gasolina magna y premium, ya que estas son fabricadas bajo normas de seguridad que contemplan los componentes quimicos de cada uno…a no ser que nos toque la mala suerte de cargar gas adulterada…..
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