● FORO SPORTSTER ●
Hola.
Espero me puedan apoyar.
No se si es palanca o pedal pero creo me entienden
Les comento que la palanca de velocidades no esta teniendo el regreso natural que debería de tener. El día de hoy al llegar a casa después de una buena rodada mi burra estaba en neutral y al momento en que metí primera, la palanca de los cambios se quedo abajo a lo que el resorte que hacia que esta palanca regresara a su posición original dejo de funcionar por lo que les pido un poco de ayuda para saber si ya han tenido esta experiencia, en estos momentos ya le retire el aceite de la primaria para poder desmontar la tapa en la cual se encuentra las palanca de velocidades para poder ver el por que no esta funcionado bien, solo que tengo unas dudas.
Tendrán un documento que muestre el despiese de la parte donde se encuentra la primaria y el clutch?
Saben si al momento de retirar la tapa de esta área se corre el riesgo de que la junta se rompa? y al momento de ponerla como se debe de hacer, tengo entendido que debo de poner silicón a la junta pero no se bien el como se debe de hacer……………………
debo de quitar el clutch o solo el chicote?
Saludos.
Cyrus,
Si la moto sigue haciendo los cambios y nomás falla el "regreso del pedal" a mí me ha pasado y afortunadamente resulta ser ser sólo lubricación de los mecanismos de los pedales…con grasita la haces.
De la junta, pues el riesgo si existe pero no tienes porque romperla… si la ves muy traqueteada compra una nueva en la Harley… cuesta como 20 pesos.
Al ponerla de nuevo yo nunca le he puesto silicón, siempre que tengas cuidado que quede en su lugar y no se mueva o pellizque al poner la tapa, no tendrás problema.
Saludos!
Una pregunta básica! estaba bien el nivel de aceite?.. ya que si le falta y la traes así se puede a llegar a salir de sincronización la caja! yo te recomiendo que le cambies el balero como dice el Dark y que con el manual cheques la sincronización y pongas a nivel el aceite de la caja! saludos y suerte!
Cyrus,
Empieza por la solución más sencilla que es lubricando las partes móviles de los pedales… esto me pasó a mí, se quedaba la palanca "pegada" y la tenía que regresar con el pie para hacer el siguiente cambio, supongo que con el tiempo la tierra y agua van quitando la lubricación de estas partes.
si no se resuleve, pues a revisar lo demás que aquí te sugieren.
Saludos!
Hola.
Les comento que ya lubrique las partes móviles de la palanca y no funciono, por lo que procedo a intervenirla ya que creo que el problema es como lo comenta Darkgabe el balero o algún resorte que se daño aun no se como es que funciona esta parte pero lo averiguare.
Nota. Al momento de quitar el aceite no salio ningún balín por lo que creo que el balero esta completo.
Si es este balero con que descripción lo puedo comprar?
Para desmontar esta parte creo yo es necesario quitar el clutch y su chicote, también me comentaron que debo de destensar la cadena primaria para eso es necesario manipular una tuerca grande que esta de bajo del motor pero no se si esto sea nrcrsario.
Si saben de otra parte que debo de desmontar pueden decirme cual es y como es.
En algún post pasado he visto diagramas con el despiece pero no de esta parte, alguien me lo puede enviar es para una 883 r 2003.
Tomare fotos de todos y cada uno de los pasos que realice para poder compartirlas y así conocer juntos un poco mas de como es una moto por dentro
Colegas Galenos deséenme suerte ya que en estos momentos estare operando con la luz apagada ya que no tengo ni J idea de lo que tengo que hacer pero lo voy a lograr.
Saludos.
Ese balero lo tienen en la agencia! Pero tambien lo puedes conseguir en cualquier casa de rodamientos,solo tienes que llevar la muestra para que ellos vean el número de balero que es! o que tú lo apuntes,debe de venir en uno de los cantos!Para quitar la cadena primaria como te comentaba tienes que quitar tambien el magnéto una tuerca es cuerda derecha y la otra es cuerda izquierda,solo que no me acuerdo cual es cual! y checa en el manual lo de sincronizar la caja,es fácil,solo tienes que ponerla en neutral y moverla unos cuantos grados que ahí te indican y listo! su aceite al nivel que debe de llevar y también limpias y un poco de silicón para altas temperaturas par evitar fugas de aceite! suerte
No necesariamente tiene que salr un balin volando, ya que a veces los baleros sufren un desgaste y ya no mantiene la flecha derecha y al girar no gira recto, se jala y se atora con el cover, eso hace que no regrese y no haga su funcion el resorte, digo hasta no ver más puede ser eso u otra cosa tambien, segun yo mi buen Cyrus tu moto es 2002 o 2003 la parte es la 8885 en la HD esta en 150 más IVA pero puedes comprar una SKF y su equivalente es la modelo 6200 y pide la motriz ya que la otra es de plastico o algo asi, seguramente la veras con tapas y no como la pieza original pero no pasa nada ya que todo esa parte esta lubricada con el aceite del primario y su precio es de 42 pesos y lo encuentras donde vendan rodamientos y baleros, con suerte en una refaccionaria lo puedes encontrar, lo dificil de cambiar esa pieza es sacarla de una cazuelita y volverla a meter y obvio tambien una orquilla grandota que si no tienes pinzas te vas a tardar un rato de ahi en adelante todo lo demas es sencillo.
Saludos!!
Cyrus,
No termino bien de entender el problema que tienes con los cambios……… la palanca no ofrece ninguna resistencia al moverla pa' arriba o abajo? asi como que no hay resortito del todo?
Normalmente, si se presiona o jala la palanca tantito (sin meter cambio) esta regresa sola a la posición intermedia…. si no hay resistencia chance y el resorte se zafó o madreó.
Con respecto a quitar la primaria……
Dependiendo del modelo de tu moto (2003 o anterior) la junta de la primaria (no la tapa redonda del derby) es de cartón y para más recientes es como plastica. La primera hay que cambiarla casi a fuerza, raramente sale en una pieza, la segunda si se puede reutilizar depende del estado en que esté (kms o años de uso).
En cuanto a quitar el cable del clutch….. no es necesario, ni tampoco es necesario que aflojes el tensor de la cadena primaria. Solo tienes que quitar todos los tornillos de la primaria, la palanca de cambios y (dependiendo de si tienes mandos adelantados o medios) el soporte del posapié izquierdo. Con eso ya sale la tapa completa y podrás ver el resorte que regresa la palanca, pero no se ve todo el ensamble del "shifter" (cambiador), para eso habría que sacar la transmisión y pus eso ya es cirugía mayor.
Saludos!
Cyrus,
Olvidé pasarte la info más importante……. en el siguiente link está el manual de servicio, despiece y eléctrico para las sportsters 2004 a 2006…… la transmisión es igual en las más recientes o más viejitas (siempre y cuando no sea ironhead, claro):
[Permission to view this media is denied]
Son como 60 megas o más, asi que ponlo a bajar en la noche o algo asi.
Saludos!
Pues les comento lo que encontré cuando destape la cadena primaria.
Efectivamente la falla esta en el resorte que me mencionaron es el de la palanca de velocidades, el cual se rompió, por lo que mi pregunta es si este resorte cuando se rompe deja partes de metal sueltas y si no dañan la cadena de la primaria o solo se troza y sale como basura o rebaba en el aceite del motor?
Ya busque las partes del resorte que se daño pero no las encuentro por lo que les pregunto que tan malo es que arme la moto sin sacarle este trozo de resorte?
Pondré unas fotos para que se den idea de como esta esto del dichoso resorte.
Saludos.
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