jaja, Yono, según yo se se refiere a los siguiente:

Los cilindros albergan la mezcla de combustible y comburente, en términos comunes gasolina y aire, ya que explotan los gases tienen que salir de los cilindros.

Las cabezas contienen la entrada y la salida de los gases. Del mismo modo que al cambiar el escape y el filtro de aire permitimos que con mayor facilidad entren y salgan gases de la maquina al portear la cabeza lo que se hace es corregir o mejor dicho mejorar el flujo respecto de como fue fabricado originalemente el motor.

En general se tienen que hacer coincidir los diferentes componentes del motor para que las cosas funcionen adecuadamente, así que en resumen portear la cabeza significa mejorar la cabeza, normalmente rebajando material de la misma para hacer mas eficiente el flujo de gases tanto pa dentro como pa fuera.

Con un porteo de cabeza al menos hay que recalibrar el flujo de combustible, tal como cuando se cambia el escape y el filtro así como la duración de la apertura de las válvulas tanto de entrada como de salida y eso se logra con cambio de árbol de levas.

Las modificaciones pueden ser varias, por lo cual menciono algunas: Usar vávulas más grades, resortes más rigidos o flexibles como de titanio para soportar mayores revoluciones sin chocar con los cilindros, pistones con diferentes formas (cóncavos, planos, de domo)… bla, bla, bla.

No necesariamente aumenta el consumo de combustible, pues como hace mas libre el paso de gases se hace más eficiente el consumo de combustible, aunque según la magnitud de las modificación efectivamente puede llegar disminuir el rendimiento de combustible.

Por varios se considera una modificación de porteo de cabeza lo que en términos de ganancia de potencia es una de las cosas mas efectivas, pero si se necesita saber que es lo que se hace, para rebajar material a las cabezas no es nomas como quitarle el migajón al bolillo, de ahí que busco alguien que lo haga con torno de control numérico para que quede mas chipocludo.

Hay quienes con un router o dremel se lo avientan a la hágalo Usted mismo, pero yo la verdad no me confíaria para hacerlo yo mismo.

Puede hacerse la modificación tranquis pa ganar unos cuantos caballos de fuerza y no gastar tanta lana, pero hay quienes aumentan la capacidad de los cilindros y se lanzan con todo… hay quienes le han exprimido hasta 150 caballos a una sportster sin usar turbo ni óxido nitroso.

Mi estimado Animal y demás foreros, actualmente tengo una XL1200 Roadster 2008 con defensa, portacasco, asiento sundowner, sport windshield, respaldo y parrilla y alforjas de piel; por ahí tengo unos faros que no he tenido tiempo de instalar.

Mi intención es modificar la moto ¿por qué? Por el puro gusto de modificar la moto y despues manejarla y compararla con como la compré. La compre 100% stock de no ser por un cambio de puños y el shifter peg. Tal vez un día la venda, pero mientras la aprovecho.

La mayoría no quisiera hacer esas cosas en sus motos, o las encuentra absurda, afortunadamente esta es la mía y si me gasto lana en ello seré yo el que coma frijoles durante el mes.

Ahora que si se quejan de que me gusta pisarle, yo soy de los no le pisa, yo me quedo atrás y siempre todos van dándole bien duro a la moto, parecen pisteros de closet, jaja…. Ya en serio, quiero mejorar la conducción de la moto sin cambiar la moto, no creo cierto eso de que las harley son lentas y con mala maniobrabilidad, si es cierto que así las vende harley pero no es cierto que se tienen que quedar así.

Modificaciones dinámicas realizadas por mí:

Primero me fui por la suspensión, no quería agregar mas potencia si primero no podía controlar la que la moto trae de agencia y la suspensión original era ¡Horrible!

En la suspensión delantera agregué unos intiminators de Ricor Shocks, con un cambio de aceite por uno de 5W, Un estabilizador SuperBrace y estoy esperando que me lleguen unos resortes ajustables de Works Performance, porque para mis 105 kilos, al subirme a la moto con mi solo peso consumo como 50-60% de la suspensión.

En la Suspensión trasera cambie los amortiguadores originales por unos de aire showa de a una road king y mejoró mucho el sistema de amortiguación, asi como que me da la posibilidad de ajustarlos con una bomba de aire cuando traigo pasajero, pero me gustaron tanto los intiminators en el frente que acabo de encargar unos amortiguadores traseros Ricor, los fabrican segun mis especificaciones por lo que tardaran como unas 3 semanas en tenerlos listos mas lo que tarde el envío.

Los frenos delanteros no me gusta como se sienten aunque sean de doble disco, consegúi una bomba de frenos de v-rod, pero aunque la sensación de los frenos mejora, no tanto como quisiera, así que los cambiaré por los de 4 pistones que trae la XR1200, pues los que lo han hecho reportan que funcionan mucho mejor y es un poco mas sencilla que meter los brembo que traen las road king o las v-rod además de que es una senación mas progresiva.

En cuanto a potencia:

Los cables y bujias, practicamente no hacen diferencia en mi experiencia con carros y con motos no creo que sea muy diferente, es como mas mito urbano, sería de lo último en lo que invertría, en todo caso en un sistema de ignición MSD o nuevos inyectores de mayor flujo.

El clutch todavía aguanta, incluso un nuevo arbol de levas pero si porteo la cabeza supongo que tendre que cambiar el clutch y la banda pues tal vez reduzca la vida util, pero no creo que sea impactada tanto.

No he decidido que nivel de porteo ni si efectivamente lo haré, creo que solo potearía la cabeza pero no cambiaría resortes, pistones, balancines, punterías o renetendores, no si hago un porteo sencillo que creo que será la opción pues solo quiero hacer más eficiente mi motor, no me interesa hacerlo de competencia porque si no invierto en elementos secundarios reduciría la vida útil del motor.

-En cuanto a los escapes conseguí unos viejitos que son mas amplios y sin catalizador, los Screamin Eagle II (se supone que dan mejor desempeño que los nuevos que pasan las regulacione EPA )pedí unos nuevos baffles que estan en camino y mientras tanto traigo los originales con los baffles modificados por mí, no perforé la división de las dos cámaras, pero hice dos hileras mas de agujeros y los agujeros de 3mm los converí a 8mm, me llevó una tarde hace las 400 perforaciones 🙂 Y un moflero los puso en su lugar con unos cacahuatazos (muy recomendable la mejora para gastar poco, la mano de obra casi yo la puse toda, de moso que estos "escapes deportivos" costaron 100 pesos del moflero.)

-Filtro de Aire arlen Ness Big Sucker Stage 1 para usar con el cover original.

-Modulo FuelPak, con la configuración diseñada para los screamin eagle.

Mi plan es hacer lo siguiente: cambiar el arbol de levas y como la moto trae una fuga de aceite en la cabeza, hay que cambiarle la junta, lo que me pareció el pretexto ideal para una vez desmontadas las cabezas, mandarlas portear, pero si quiero que sea en cnc, porque no quiero alterar la fiabilidad de la moto.

-Cambiar el modulo FuelPak por un powercommander que me permite hacer configuraciones personalizadas para ajustarme a los nuevos parámetros que vaya modificando.

-Más adelante, com paso final Cambiar los escapes por un sistemas 2-1, tal vez unos supermegs de supertrapp que son silenciosos pero efecivos.

Una pistera corre mas? si
Una XR es mas deportiva? si, pero nacionales no hay en venta, los que las tienen no las venden y nuevas ya no llegan a méxico
Una dyna se puede modificar para empezar desde mas potencia? si
La quiero cambiar? no por ahora, mi moto me encanta

:cool1