● FORO SPORTSTER ●
ando medio frustrado(solo medio frustrado), resulta que estoy quitando los pistones de mi Sportster y ya quite uno, pero el otro ijodeput nomas no puedo ya intente de todo y no lo pude quitar, es de esos que son como un serpentin que atora el tubo que sujeta el piston.
Srs. ALGUNA IDEA?
por que le voy a poner unos martillazos para ver si se quita.
mañana pongo fotos por que hoy ya ni ganas.
MPR.
defintivio es mas facil que ilustres tu problema y poder darte un buen consejo…. no te apures ya le encontraremos, por lo mientras podrias probar poniendo wd 40 harto para que aflote y unos golpecitos para que penetre el liquido…. a mi m eha funcionado en algunas partes que se oxidan…. suerte y esperamos el dato
Srs. Aqui les dejo una foto del mi piston, podran darse cuenta que no soy muy bueno con el paint, pero donde esta la flecha comienza el seguro y lo que pinte al lado es una espiral que es la forma de este seguro. no se deja el Hi$%&/()= de su pu#$%&/( ma#$%&/(.
y ya que estamos en esto, ya que quite los pistones y las camisas, y espero quitar hoy las valvulas(que cabe mencionar que las valvulas y las cabezas de los pistones estan re-NEGRAS).
tendre que llevarlos a "rectificar"?,
tendre que cambiar los anillos de los pistones?,
nada mas lijo las cabezas y las valvulas?.
Saludos.
MPR
Riggs,
Pues con respecto al seguro ese no hay mucho que te pueda aconsejar en base a experiencia…. en mi caso siempre me han tocado pistones con muesca para sacar el seguro…… solo te puedo recomendar paciencia y si no sale, dejalo y al día siguiente saldrá de volada.
Ahora con respecto a tus preguntas:
tendre que llevarlos a "rectificar"?
Antes que nada lo que llamas "camisas" en tu mensaje supongo que son los cilindros (las harleys no usan camisas). Con respecto a rectificarlos la respuesta es si y no……. si, el motor tenía perdida de compresión o pasaba mucho aceite (los motores HD pasan aceite por normalidad). Por otro lado, hay que fijarse que quien rectifique los cilindros sepa como hacer el bruñido necesario para que el cilindro "pase aceite"…… esto de la rectificada nos lleva a la siguiente pregunta…
tendre que cambiar los anillos de los pistones?,
El proceso de rectificación de una parte mecánica no es más que rebajar la parte gastada para dejar una superficie nueva. Ahora bien, si se hace esto, entonces el hoyo del cilindro se agranda un poquito, no? De ahí que tengas que poner anillos del siguiente tamaño (depende del tamaño en que esté ahorita)… primero son "standard", luego 0.01", 0.020", y así sucesivamente.
nada mas lijo las cabezas y las valvulas?.
Lijar? ….. ah caray, si te refieres a la parte externa para que se vean como nuevas, pus puede que si, pero de adentro? …… ahí mejor no le muevas. Yo te recomendaría mejor que lleves la cabeza completa a una rectificadora y ahí te digan si es necesario cambiar válvulas y asientos y/o balancines (depende del desgaste). Ahí mismo en la rectificadora las limpian con algo que las deja como nuevas.
Ahora bien si lo que quieres es reconstruir tu motor por completo….. entonces la respuesta a todo lo anterior es SI, hay que rectificar, comprar nuevos anillos y chance pistones, metales, válvulas, asientos (esto último lo hace la rectificadora), juntas, etc.
Saludos!
Rigss, cual era tu intencion al abrir el motor????, quiero pensar que es porque ya te gastaba mucho aceite o te pasaba humo azul, porque abrirlo para limpiarlo? no manches, te estas metiendo en camisa de once varas!!!!…. ya por el simple hecho de abrirlo de menos, habra que cambiarle los anillos, aunque sea en standard otra vez, al menos eso hice en un coche, obvio solo se le dio una asentada a las camisas, para retirar la ceja, pero tu ya te estas metiendo a cambiar y manipular piezas que requieren herramienta especifica!!!, las valvulas van torqueadas… ya tienes torquimetro? al mover valvulas, TIENES que cambiar guias y asientos y van torqueadas, lijarlas solo va a modificar inadecuadamente su forma y funcionamiento….
Para sacar ese seguro te vas a llevar un rato de paciencia, mucha paciencia, es algo dificil pero no imposible, lo malo… es que una vez que alcances a sacarlo ya no sirve ese, debes reemplazarlo…
Yo he sacado ese tipo de seguros con hartas ganas y paciencia, con unas pinzas de punta, sobre todo si estas anguladas es mejor, bajas la muesca con un desarmador angulado tambien para poder meter la punta de la pinza, una agarrado con hartas ganas, empiezas a jalarlo hacia abajo debes auxiliarte de un banco de mesa, o que te ayude alguien a sostener el piston para tener libres las manos.
Esperamos tu comentario….
Riggs.
Puede sonar obvio, pero más vale. No olvides cubrir bien con un trapo LIMPIO , la cavidad donde se localiza el cigueñal. No sea la de malas y al sacar el seguro del perno u otro objeto, este se caiga ahí precisamente y entonces ya valió, otra bronca más. Tampoco olvides marcar las piezas (cilindros, varillas de empuje, buzos, etc) para que los coloques en la posición que tenían antes de que desarmaras el motor. Suerte
Mis amigos son un P…..(Pendiente de Aprender claro) la manera de marcar todas las cosas, fue savcando fotos, pero ohh sorpresa no lo hice fisicamente,(me da la impresion que cuando arme pagare el precio de principiante).
Empecemos por partes:
HAGAR: el motivo fue por que tiraba mucho aceite y no veia de donde por que esta mu sucia, entonces al desarmar me di cuenta que el anterior dueño cuando armo el motor no pus varias juntas,( la de la bomba de acite, la de la marcha, etc etc) y tambien la pintura del motor la puso con "brocha" yo creo por que toda se estaba cayendo. Me puse a ponderar si ya decidi a pintarla nueva y estuvo parada mucho tiempo, mejor desarmar y asegurarme que todo estaba bien.
MCQUEEN: pongo una foto de como lo cubri y pasare a despintarlo.
R2D2: ya pude SACAR el inche seguro, el secreto es que uno esta "doblado" hacia adentro, y otro no, el chiste es descubir cual no, para que cuando botes la punta solito salga y asi irlo sacando poco a poco, creo que si se pueden re-utilizar, pongo foto para que los vean.
ANIMAL: dude, tienes toda la rozan, empezare a prender mucho mas los terminos de las piezas, ok, los cilindros no los veo ovalados, los anillos no se ven dañados, pero el cuerpo del piston, si se ve un poco rayado, pongo fotos de los cilindros, de las valvulas y de las "cabeza" del piston para que vean como estan muy negros.
De hecho una "cabeza" del piston tienen dos endiduras medio feas, espero que se vean en las fotos.
Ahora una pregunta anticipada, ¿Si no marque fisicamente las piezas , como podre identificar, en donde va cada cual?
bueno paso por paso. pongo las fotos.
1.- Valvulas. 2.- Piston y seguro(con circulo en rojo). 3.- monoblock(y aqui hay otra pregunta, en el brazo que se ve mi mano agarrando, tiene un ligero "juego" se mueve de un lado a otro, pquito pero no tan ajustado como el otro, esto es normal?). 4.- Monoblock cubierto( por cierto me di cuenta que dentro del monoblock si hay residuos tanto de rebabas de fierro, como de basura normal, no mucho pero si, hay un poco de acite aun dentro, lo tendre que vaciar y lavar como con DISEL?..
estos dias si fueron de artooooooooo trabajo.
Saludos. MPR.
Mad.
El asunto está complicado para identificar las piezas. Lo que recomiendan los que saben es que mejor se sustituyan por nuevas, pero eso implica $$$$$. El motivo es que pueden existir ruidos iregulares y desgaste prematuro. Los seguros de los pernos del pistón es mejor que los pongas nuevos. No vale la pena arriesgar a que en plena operación se desprendan y entonces, ya valió. Para sacar las rebabas de hierro, puedes usar un imán ( de tipo antena telescópica) . Yo creo que sería muy aconsejable que contaras con el manual de servicio de tu moto, por aquello de las tolerancias, valores de torque, procedimientos para alineación de bomba de aceite, eliminación de juego en cigueñal,etc. No olvides que tendrás que cambiar todas las juntas y o-rings ya que los anteriores NO deben volver a utilizarse. Suerte
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