● FORO SPORTSTER ●
Pues no sé si a todos les ha pasado que ves las motos HD y dices:
Puta madre, son un chingo de modelos!!
Luego lees por aquí y por allá, y la HD MoCo (Harley-Davidson Motorcycle Company) sólo dice que es por que hay una para cada quien…. PERO, y como cual es la mía??
Tienes un pequeño respiro cuando te das cuenta que hay familias de motos… uff, eso va a simplificar todo!!
Pues nel, aún así te quedas igual de perdido sino es que más en la pendeja.
Bueno, pues en mi pobre conocimiento, trataré de ir describiendo cada familia en el transcurso de la semana.
El orden en que trataré el tema:
Sportster
Dyna
Softtail
Touring
VROD
Claro está, se acepta que opinen y aporten.. de ese modo actualizaré la descripción de cada una con lo que uds. aporten también.
Saludos!
Sportster:
Como su nombre lo indica es Sports (Deportes) pero la terminación "ter" de Sports-ter más bien le da una traducción al español como de "Deportivera". En otras palabras, es una Harley que no es 100% sport, aunque le gusta andar en ese desmadre de vez en cuando.
Otra manera de traducir el nombre sería que los gringos le dicen "Sport" a los chavos y podría decirse que es juvenil o juvenilera.. pero me gusta más la primera "traducción".
He aquí el motivo por el cual existe este foro:
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Todas las Sportsters comparten el mismo cuadro básico (chassis), y vienen en dos sabores de motor: 883cc y 1200cc.. y no hay manera de diferenciar el motor 883 del 1200…. luego uno se da cuenta por accesorios y detalles, pero el motor en si… es idéntico desde afuera.
Todas son de 5 cambios con aceite de caja y clutch en un mismo reservorio… bueno, compartido pues.
Un distintivo inequívoco de la Sportster es el tanque llamado Peanut (o cacahuate por razones obvias), el cual por allá de los 80s y p'atrás era de 2.2 galones, ya después lo hicieron de 3.3 galones y más recientemente metieron los tanques más grandes en los modelos Custom…. dizque manteniendo la misma línea, pero a mi no me parece que se parezca mucho.
Chequen el tanque custom:
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La suspensión es durita por que todas las motos hechas para jugar en las curvas son duritas, ni pedo… así es. Y no, no es ningún complot del Sr. Davidson y sus secuaces para jodernos la columna vertebral y que así ya no podamos cruzarnos al gabacho caminando por el desierto.
Y bueno, sin meterme mucho en pedos de técnicos yo diría que la aplicación promedio de la Sportster básica es para calle, curvitas y viajes cortos de adrenalina o medios más relax .. este modelo es mucho más feliz en las carreteras libres donde hay que rebasar, curvear y jugar con la moto.
Ahh, pero el pedo no queda ahí ya que dentro de la familia sportster existen modelos que se inclinan más a una aplicación u otra (calle, carretera, padroteo, etc):
- [li]Si te gusta carreterar el tanque de la custom te podría encantar… pero como es low atrás, la suspensión es dura y con dos personas más aún. Adicionalmente el rin 21 es nerviosón en el pavimento rayado.[/li]
[li]Si te gusta padrotear en la Conde la 72 se ve chingona y retro con la pintura candy (así se llama?) y el manubrio ape que es muy descansado .. pero para dos personas puede no ser tan buena ya que tiene suspensión trasera low.[/li]
[li]La 48 se ve raja madres y musculosa, pero el tanque es bastante chico para viajes medianos largos, y el manubrio puede probar ser cansado a la larga.[/li]
[li]Las Iron y Lows son un buen compromiso aunque lo bajitas les dan una desventaja… [/li]
En mi opinión personal y viendolas únicamente desde el punto de vista funcional … la XL estándar es la mejor … pero creo que ese modelo ya ni existe.
En gustos se rompen géneros y cada quien optará por la más bonita a sus ojos… las "desventajas" mencionadas anteriormente son "solucionables" o sobrevivibles…
Además de la suspensión y la autonomía del tanque, esta la posición en el manillar.
Custom y Roadster: Posición relajada y al centro.
Forty Eight e Iron: usan manillar estilo drag bar (corrijan si me equivoco) por lo que la posición es mas adelantada
Seventy-two: Trae unos Apes de 11 pulgadas si no mal recuerdo, la posición es alta y la espalda mas recta, esta postura me gusta ya que da una sensación de mayor comodidad.
Saludos
[quote author=Le Jrucsi link=topic=8040.msg113300#msg113300 date=1402428146]
Además de la suspensión y la autonomía del tanque, esta la posición en el manillar.
Custom y Roadster: Posición relajada y al centro.
Forty Eight e Iron: usan manillar estilo drag bar (corrijan si me equivoco) por lo que la posición es mas adelantada
Seventy-two: Trae unos Apes de 11 pulgadas si no mal recuerdo, la posición es alta y la espalda mas recta, esta postura me gusta ya que da una sensación de mayor comodidad.
Saludos
Cierto… actualizaré el post….
Gracias,
[quote author=Le Jrucsi link=topic=8040.msg113300#msg113300 date=1402428146]
Además de la suspensión y la autonomía del tanque, esta la posición en el manillar.
Custom y Roadster: Posición relajada y al centro.
Forty Eight e Iron: usan manillar estilo drag bar (corrijan si me equivoco) por lo que la posición es mas adelantada
Seventy-two: Trae unos Apes de 11 pulgadas si no mal recuerdo, la posición es alta y la espalda mas recta, esta postura me gusta ya que da una sensación de mayor comodidad.
Saludos
Leyendo las características de la 72 el ape es de 10" mas 2" de la base. Según la info
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Antes de entrar en materia familia por familia con las gordas…
Creo que para todos nosotros es claro la diferencia de la Sportster y las gordas… pero, la diferencia entre gordas es nebuloso por que todas tienen la misma cilindrada (dependiendo del año, claro) y los precios luego no tienen lógica.
En principio, los motores gordos o Twin Cams (luego vemos el por que del nombre) no son todos iguales.. hay dos versiones dentro de cada cilindrada!! Está la versión balanceada y la no balanceada … o bien TC88, TC96, TC103 para los no balanceados ..y TC88B, TC96B, TC103B para los balanceados (dependiendo del año de producción).
Para los que no están muy versados en el tema HD… la cilindrada de las gordas ha cambiado con el año… si mal no recuerdo por ahí del 2000 salió el TC88 (88 pulgadas cúbicas o 1450cc), luego en el 2007 el TC96 (96 pulgadas cúbicas o 1580cc y cacho) y recientemente el TC103 (103 pulgadas cúbicas o 1600 y cacho) …
La diferencia entre un motor balanceado y el no balanceado es que el balanceado lleva un contrapeso en el cigueñal que anula las vibraciones del motor (bueno, las reduce un chingo). Claro está, nada es gratis en la vida… el mover el contrapeso afecta la potencia/torque del motor y por ende es como un 10% menos potente.
Ya con lo anterior aclarado, estamos listos para:
Familia Dyna:
Es la moto que sigue en precio después de la Sportster aunque por ahí hay Sporsters 1200 que cuestan lo que cuesta una Dyna básica, pero es cosa de accesorios nada más. Estrictamente hablando, si nos vamos a los modelos básicos, es la que sigue en precio.
Las Dynas tienen motor Twin Cam NO-balanceado… así que vibra chido como Sportster, pero debido a su cilindrada el rango de rpm es menor. La posición de manejo es más baja y hacia atrás (laid back dicen los gringos), digamos que más carreterosa y ligeramente menos juguetona que una Sportster.
El centro de masa es bajo y se siente sorprendentemente ligera, pero al estar arriba de ella da un feeling gordo por el tanque de mayor capacidad y manubrio más anchos. El chassis es muy parecido al Sportster e incluso hasta el 2007 compartían la misma horquilla delantera, hasta con el gorrito del faro que tenían las Sportsters de ese tiempo.
Abajo una foto de una Dyna 2004… a poco no parece Sportster? (chequen el gorrito del faro)
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Para muchos la Dyna es una Sportster gorda por que es ágil en el tráfico, tiene una caja con relación de cambios rápidos y revoluciona en chinga. La diferencia con la Sportster viene en la comodidad… esta moto está hecha para ser un compromiso entre viajar y medio jugar, así que la suspensión es más benévola con sus nalguitas, pero pues todo cuesta…. al ser más pesada y tener una longitud entre ejes más largo.. el radio de curva es mayor y la distancia de frenado también. Es engañosa por que parece ser más fácil de curvear por el centro de masa bajo, pero también es mucho más fácil encontrarse a media curva raspando el pavimento con los posapiés (en el mejor caso).
Igual que en el caso de las Sportsters… las Dynas vienen en varios sabores o versiones… e igual que antes, si optas por la Low por que se ve bonita, pagarás el precio por que la suspensión es más durita.
En México la Dyna no es tan popular, e incluso hasta antes del 2007 era casi imposible ver una en la calle… sin embargo para muchos puristas la Dyna (o FXR) es una de las motos con más tradición y abolengo dentro de la gama HD… sólo hagan una búsqueda en gugul sobre la FXR.
Foto de una Dyna Super Glide (la básica)
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Ahh, casi olvidaba comentar sobre la mítica Dyna WideGlide la cual tiene mucha historia amarrada a la FXR, pero eso ya es tema de otro hilo.
Aporten al tema los propietarios de Dynas!
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