● FORO SPORTSTER ●
Acelero y se apaga la moto.
No es una sportster, pero espero me puedan ayudar al fin el funcionamiento es análogo. Además como no anda no la puedo ni sacar para llevarla a un mecánico decente no como el queme tocó la última vez.
Es una Sachs Madass 125cc modelo 2012 con 4500km. Se la llevé a un mecánico para que lo resolviera y no mejoró nada, de hecho no se porqué se metió con los frenos y ahora hasta tengo que purgar el freno trasero.
Problema:
Enciende, a veces con dificultad, un poco menos desde que ajuste las válvulas y al acelerar se apaga, como que se ahoga. Me hace pensar que lo que falta es aire en la mezcla pues el escape huele mucho a gasolina y cuando se "compone" se acelera muchísimo lo que es sintoma de una mezcla pobre de gasolina, cuando se descompone de nuevo simplemente queda sin potencia.
Ha ido empeorando con el tiempo. Lo que me ha hecho sospechar de una pérdida de vacío pero no se me ocurre dónde más buscarle.
Intentos de solución:
Pensé que eran errores de ajuste del carburador o falta de servicio así que empecé por lo más básico, con el carburador y checar las líneas de combustible.
Un día que hubo necesidad de regresarla a la casa porque no jalaba, con las prisas se quedó con el switch abierto y se bajó toda la batería lo que desencadenó que valiera la batería y posteriormente estator y regulador.
-Carburar de nuevo la moto, pasando desde la mezcla más pobre posible hasta la más rica, mientras ando ajustando los tornillos de aire y de gasolina como que la moto de repente agarra, pero recorro un ratito con ella y pierda toda la potencia de nuevo.
-Se acaban de reemplazar estator, regulador y batería. No he probado el CDI y no sé cómo podría hacerlo.
– El petcock y las íineas de combustible fluyen.
-Se lavó el carburador.
-Se revisó que esté ventilando adecuadamente el tanque.
-El filtro de aire está bien.
– Revisión de ahogador también.
-Ajuste de tolerancias de válvulas de admisión y ecape.
-Cambio de juntas de carburador y múlltiple, parece pues que no hay perdidas de vacío.
Lo que más lo complica es que no siempre pasa, a veces se comopne a ratos pero ha ido empeorando antes se podía usar ahora ya nomás no da.
No revisé a detalle, pero supongo que voy a revisar la posición del flotador, la bujía no se ha usado suficiente yo creo para reportar algo pero la checaré al rato. Me recomendaron probar el regulador para que no vaya a estar malo pero no entendí bien como hacerle.
Les agradeceré si tienen más ideas por favor para seguir revisando o mejor aún, la solución.
Saludos
Freud,
Uts pus no suena fácil.. ya hiciste todo lo que se me hubiera ocurrido a mi también!!
En la parte eléctrica, lo más fácil es ponerle un voltimetro pegado con cinta al tanque y conectado a la batería… ahí vas a ver como se comporta y si hay variaciones de voltaje al momento que hace la falla…
Cuando las rpms bajan, bajará el voltaje también, pero pues para que falle la moto el voltaje tiene que bajar abajo de 10 volts o por ahí.
Como bien dijiste suena a fuga de vacío, pero pues me llama la atención lo del "CDI" que comentas… si tiene carburador no tiene compu, entonces no tiene compu… te refieres al módulo de ignición? (hay miles de maneras de llamar las cajitas negras.. je je).
Podría ser cosa del avance de chispa? … es controlado por vacío como en las HD?
Se calienta el módulo de ignición o bobina cuando hace esto?
Saludos!
PD
Caray, lástima que no pueda ser de mucha ayuda… pero me gusta la mecánica. 😀
cámbiala por una HD poca tecnología pero arrrrto confiable
Fijate que la Sportster nunca me ha dado lata. En el último viaje con la BM se le madreo el microswitch del freno delantero, al menos las refacciones no son "Harley Caras" Me costó 315 pesos, durante el viaje tuve que puentear el switch porque con tanta curva, lluvia neblina y de noche necesitba poderle avisar aunque sea con el freno trasero a mi compa con el que iba
Esa es idéntica a la mía, y en la agencia no has probado?
Pues voy a tener que muy probablemente, la bronca es que no tenco camioneta para llevarla, pues la moto no anda.
Sería posible que me dejaras probar con tu CDI y tu carburador que seguro funcionan para descartar esas piezas en la mía o en el mejor de los casos ver que es algo de ellas lo que me da lata?
Creo que eres el primero que conozco que tiene una a quien le podría pedir el favor para probar sin tener que comprar todo :S
Freud,
Uts pus no suena fácil.. ya hiciste todo lo que se me hubiera ocurrido a mi también!!
En la parte eléctrica, lo más fácil es ponerle un voltimetro pegado con cinta al tanque y conectado a la batería… ahí vas a ver como se comporta y si hay variaciones de voltaje al momento que hace la falla…
Cuando las rpms bajan, bajará el voltaje también, pero pues para que falle la moto el voltaje tiene que bajar abajo de 10 volts o por ahí.Como bien dijiste suena a fuga de vacío, pero pues me llama la atención lo del "CDI" que comentas… si tiene carburador no tiene compu, entonces no tiene compu… te refieres al módulo de ignición? (hay miles de maneras de llamar las cajitas negras.. je je).
Podría ser cosa del avance de chispa? … es controlado por vacío como en las HD?
Se calienta el módulo de ignición o bobina cuando hace esto?
Saludos!
PD
Caray, lástima que no pueda ser de mucha ayuda… pero me gusta la mecánica. 😀
Voy a tener que buscar mi multímetro a ver si aun funciona, jajaja.
El “CDI” es el módulo de ignición, así le llaman los de SACHS, ojala tuviera una bobina y platinos para más fácil.
El motor, según yo no es, debe ser algo entre eléctrico o de carburación.
Y si quieres meterle mano, ahí está la moto, de cualquier manera las sugerencias ayudan.
hay un cuate que fabrica piezas performance para esa moto en OORacing en el reino unido le pedí asesoría y me ha echado la mano por correo pero el último correo que me contestó no pude traducirlo bien, a ver si Tú le entiendes Animal y me explicas, lo redactó como a las prisas y ya que tu le das más a eso de los toques (eléctricos al menos) y los cables puede ser que entiendas el porqué de sus sugerencia.
“One trick incase the is a problem with the charging is to unplug the regulator, just the plug with green, red, black wires, even as its new it may have an A/C leak.
Then try it again..
Yes could be CDI is its had a charging problem in the past..”
NO entendí si debo dejar desconectados, verdes negros y rojos con la bujía o bien si eso son los que debo conectar.
Ignoro si es controlado por vacío el módulo de ignición. Voy a intentar encontrar eso.
Saludos a todos y gracias por sus aportaciones,
Pues la traducción sería:
Un truco en caso de que haya un problema con el sistema de carga es: Desconectar el regulador, sólo el conector con los cables verde, rojo y negro. Aún si es nuevo puede tener una fuga de corriente alterna … Entonces prueba otra vez.
Si, podría ser el CDI si es que tuvo un problema del sistema de carga anteriormente.
En efecto, en tu segundo mensaje tienes la idea…
A lo que se refiere el cuate este es que si no hay broncas después de desconectar el regulador, entonces la bronca será de ese lado para atrás. Ya sea en el regulador o en el estator/alternador.
Sólo considera que para esta prueba debes tener la batería cargada lo suficiente… preferentemente desconecta al faro principal para que aguante más y así poder probarla una media hora en la calle.
Saludos!
Sólo considera que para esta prueba debes tener la batería cargada lo suficiente… preferentemente desconecta al faro principal para que aguante más y así poder probarla una media hora en la calle.
Muchas gracias por la "tradutsión" y que bueno que aclares el para que, no entendía. Lo bueno es que en esa moto se pueden apagar completament Las luces, tiene apagado, cuartos y encendido.
Así que eso haré para descartar regulador al menos. Verificaré como anda la carga de la motito, si no trae suficiente bajo la del jeep y la amarro en el asiento del pasajero jeje, esa seguro aguanta.
Al fin quedó la Sachs.
Padecí un poco para solucionarlo pero catalizaron muchísimos detalles simultáneos.
Todo lo que me sugirieron revisar porque poder algún inconveniente, lo tenía. Como resultado parecía algún misterio irresoluble, pues solucionaba algo y seguí teniendo problemas, lo que pasa es que en total fueron muchas las cosas que se tuvieron que solucionar:
La bujía estaba toda carbonizada, ya no lanzaba casi chispa.
El petcock tenía un poco de cochinada y fluía medio intermitente el combustible y en reserva de plano no pasaba combustible
El Carburador también tenía un poco de cochinada
Las válvulas ya estaban fuera de sus tolerancias.
Se cambiaron las juntas del múltiple por precaución
Se echó a perder la batería y al tiempo eso se llevó al estator y al regulador de paso.
Como se cambió el escape por uno de alto desempeño, la carburación no se alcanza a llegar su nivel óptimo pues hay que ajustar las espreas y eso acelero el desgaste de la bujía.
En fin. Después de un servicio exhaustivo, la moto anda bien nuevamente.
Gracias por sus contribuiciones.
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