● FORO SPORTSTER ●
Que tal camaradas,resulta que mi maquina, custom 2008 con 19 mil km tiene fuga de aceite en los dos cilindros les ha pasado algo asi? alguien puede comentar si sera muy dificil reparar y como en cuanto me saldra anexo unas fotos para que tengan una mejor idea, espero me puedan ayudar
Saludos a todos
En mi opinion, esto hasta cierto punto es normal, yo he tenido 4 sportsters, y en algunas me ha tocado este sintoma, les cambio las juntas de las cabezas,y listo,no son caras las juntas,y si tienes algo de nocion en cuanto a mecanica lo puedes hacer tu mismo,aqui los masters recomiendan el uso de un torquimetro para mayor eficiencia,lo cual me parece una buena opcion,!!!!!PEEEERO…..! como te repito,yo se lo he cambiado a mis sportsters,a una cierta cantidad de kilometraje,arriba de los 25,000 kilometros,minimo,lo cual se me hace raro en tu maqina, en la cual mencionas que tiene 19.000 kms,o sea que segun el kilometraje esta casi nueva, seguro que no es "gringa" con titulo "salvage" o algo por el estilo y que haya tenido un "calenton" haya en los gabachos?……!SUERTE"
en 2007 y 2008 las sportsters tuvieron esta falla de manera mas notoria, algunos foreros incluso reclamaron su garantia y se las hicieron valida…otros tuvimos que comprar el kit de juntas y cambiarlo…..
en febrero compre un filtro de aire de alto flujo y empece a notar el problema, me comentaron en al agencia que la fuga era mayor porque no estaba a punto la maquina, le puse el stage 1 y le compre su juego de juntas (y no se lo he puesto!!) pero tendria que componerse….saludos..
QUE ONDAS
A LA MIA LE PASO ALGO SIMILAR ES DEL MISMO AÑO Y COMPRE LAS JUNTAS PERO ANTES DE CAMBIARLAS LAVE LA MOTO Y LE QUITE TODA LA MANCHA DE ACEITE DESPUES LA PRENDI POR UN MOMENTO Y ME FIJE QUE EL ACEITE SALIA DE LA PRIMER TAPA NO DE LA MISMA QUE MARCAS (YO CREI QUE TAMBIEN ERA DE AHI) OSEA SON UNAS LIGAS QUE LAS COMPRAS EN LA HARLEY ESTAN EN EL MANUAL Y SON MUY FACILES DE PONER Y TE AHORRAS UNA LANA ME COSTARON 98 PESOS C/U YO YA LLEVO 2 MESES QUE LAS CAMBIE Y NO ME TIRA NADA. COPIE TU FOTO Y LE PUSE UN CIRCULO PARA QUE VEAS DE DONDE.
SALUDOS Y ESPERO TE SIRVA ESTA INFO
Como dice el buen dimitrio, hasta donde yo sé las 2007 y 2008 tenían más acentuado ese problema, pues todas las HD lo hacen pero en esos años fue más acentuado, tienes dos opciones, una es apretar un poco los tornillos como te dice rodking (nomas al llegue pues si le das más, lejos de solucionarlo crearás una cascada jejeje) y la otra es cambiar las juntas.
La mia tambien lo suda pero con una lavadita con desengrasante se quita de volada jejeje (nomas que tenga vacaciones quiero cambiarle todas las juntas del motor)
A todos nos ha pasado o nos pasara… De lo mas comun y simple… Probablemente solo esen flojos los tornillos de las tapas. Aprieta los tornillos de las tapas en un patron de cruz pa que no deformes la junta… De preferencia usa torquimetro entre 80-120 libras/pulgada. Si persisten las molestias consulte a su mecanico harley chingon y llevele su moto pa que le cambie las juntas de sus tapas
Exacto Angel, asi solamente muy seguramente se han resecado las juntasy empiezan a fugar, no pasa nada no te espantes, pero en lo mas pronto que puedas cambialas.
Ozzy, no me chingues, el uso del torquimero no ES OPCIONAL, es a huevo, porque el torquimetro manual (brazo) es mentiroso y puedes enchuecar las tapas y no vas a evitar esas fugas al contrario
un factor mas importante que el kilometraje o año es el calentamiento excesivo del motor, esto por usarlo en tráfico intenso, o con revoluciones muy altas en la maquina. esto deforma las juntas elonga las tapas y empieza la fuga.
el torquimetro efectivamente es a huevin.
Hagar y a como va el apriete????? Lbs/pulg
La fuga de aceite en esa parte del motor es mas que una falla algo cotidiano, je, je….
Una forma bastante comun de corregir esta falla es apretar los tornillos de la tapa, de hecho, en muchas agencias HD lo hacen de forma casi cotidiana, el problema es que si le das "una apretadita.." como ya te comentaron varios cabrones… puedes barrer la cuerda y entonces tendras que invertir una muy buena lana en corregir esa "apretadita" a lo wey… por favor fijense en la pendejadas que aconsejan….
Yo se que el motor de una Sportster es bastante sencillo, pero hay detalles que se deben respetar, como el torque con el que se aprietan los tornillos…
Puedes apretar los tornillos con el torque y tecnica adecuados que se recomiendan en el manual, o cambiar las juntas, que se consiguen facilmente en las agencias (esto es un poco mas complicado), para hacer esto deberas desmontar el tanque y mover el arnes de cables que corren debajo de este, pero no lo hagas sin un torquimetro, hay otro detalle que debes observar, normalmente el torquimetro no cabe cuando aprietas los tornillos de la cabeza posterior, en las agencias usan la herramienta adecuada que les permite hacer esta operacion facilmente (por eso te cobran una lanota), si tienes posibilidad de hacerlo, llevala a una agencia y pide que cambien las juntas, no que le den una "apretadita"…
Cualquier decision que tomes sera la correcta, pero no aprietes tornillo del motor sin usar el torque adecuado… puedes dañar la cuerda y causar un problema mas grave aun que la simple fuga de aceite, algo mas, debido a esta fuga, revisa al nivel de aceite del motor tan frecuentemente como te sea posible…
Che BH, tiene la bocota llena de razon! si no preguntenle al Brothy! che pedote sacar o reparar un tornillo metido "al llege" …noma!
Otro consejo ya que andamos por aqui; las herramientas, aparte de ser las adecuadas en medida y forma (ejemplo; torx en lugar de allen / milimetricas en lugar de standard) que sean de una marca decente, el riesgo que se corre usando herramienta baras que regularmente es china y muy probablemente chafisima! es que de repente se medio-barren y a la hora de echarle el torque pos se lleva los tornillos originales (que tampoco crean que son de alta calidad), no se si sea plan con maña de la HD pero pos mejor consiganse una herramienta de calidad aunque solo compren una punta de torx fina en lugar de todo un juego chinito que luego namas se les va a perder….
Esa herramienta baras dejenla para trabajos que no requieran de presicion, torque, etc.
Mi humilde opinion despues de trabajar en talleres mecanicos por alguno tiempo……
Angel, no tema que solo Judas temio…. no es de consideracion pero si que pudieras hacerlo a la brevedad posible de acuerdo a tu bolsillo, no es barato, pero tampoco muy caro, si quieres echartelo tu puedes hacerlo soloc on la herramienta necesaria y con la informacion completa.
Luiyi, segun el par de apriete para la tapa de balancines junto con balancines es a 15-18 lb. y el triangulo de balancines, van a 10-13 lb y la tapa de los balancines van a 11-12 lb, esto de lo que me acuerdo, pero seria cosa de chekarlo con el manual de servicio que tengo en casa…
Asi que no tomen esta info como final, si necesitan el par de aprieta correcto, dnme chance de sacarlo del manual…. cualquier cosa mandeme privado para darselos….
Mi querido BH, segun informacion que tengo de primera del tutorial del Lobo, en su tutorial de upgrade de 883 a 1200, que nos lego cuando formabamos parte del CC español, dice:
El manual (pag. 3-27 apdos. 12 y 13) dice que el par de apriete de estos 4 tronillos es de 15-18 ft lbs (20,33-24,40 Nm).
Los pares que se metieron al final son los siguientes:
a.- 20 Nm
b.- 24,25 Nm
estos son los cuatro tornillos de la base de los balancines…
El manual dice que su par de apriete es 10-13 ft lbs (13,55-17,62 Nm).
Los pares que se metieron al final son los siguientes en dos pasos:
a.- 13,5 Nm
b.- 17,5 Nm
Estos son del tringulo de tornillos que sujetan los balancines
Metí como pares de apriete dos secuencias en cruz que son:
a.- 15 Nm
b.- 19 Nm
y estos de las tapas de los balancines, como podras, ver no van muy lejos de los que puse, salvo dif de estos ultimos.
De todos formas lo cheko al manual llegando a casa… pero no creoq ue vayan muy lejos de lo que diga el manual…
De los que tu pusiste no veo mas que los tornillos de los balancines y van ligeramente mas apretados de los que yo puse…
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