Vi que por ahí en lo de los escapes discutían un poco sobre el funcioamiento comparado de carburador y EFI para eso de los cambios de escapes y personalización de motores y aquí vengo de metiche con lo que yo sé esperando les sirva para comprender mejor como funcionan sus maquinas.

Para que la moto ande en condiciones optimas se requiere una mezcla de aire combustible en un rango de 15:1. Las motos generalmente vienen de agencia con una mezcla con menos combustible que las hace generar menos gases contaminantes pero que le resta potencia al motor y lo hace trabajar mas caliente.

Las EFI regulan la mezcla de combustible leyendo las emisiones en los escapes.

Las carburadas no, la "lectura" se hace en el mismo carburador.

Los sensores originales son de banda corta, creo que solo miden una relacion aire cobustible como  entre 14-15.

Cuando un fluido recorre un tubo genera una presión negativa, si en la pared se hace un tubo, esa presión negativa jala cosas por ahí, ese es un tubo de Venturi, lso carburadores segun su complejidad tienen mas de un tubo de venturi en el cada uno hay una esprea que se acerca o aleja del flujo atornillandola o desatornillandola variando así la presión y el flujo de combustible.

Una falta de oxigeno respecto de combustible genera que la moto se acelere, cuando uno abre el acelerador  lo que hace es abrir el paso de aire  (tal vez con carburadas algunos hallan notado que cuando la moto se queda sin gasolina y seapaga, junto antes de que eso ocurra, la moto se da un aceleron), eso hace que la moto se acelere y pase mas rápido el aire lo que a su vez aumenta la presión negativa y jala más gasolina, es el principio con el que funcionan los carburadores, los carburadores se regulan "solitos" una vez que tienen las espreas adecuadas.

En la EFI tienen un rango variable  preprogramado segun la mezcla que leen los sensores en los escapes y de temperatura y de posición del acelerador, todo esta programado e interrelacionado, pero no funciona en automático completamente. Una efi cunado está fria solita acelera más la maquina hasta que lee que la temperatura es la adecuada además de que están programadas para echar una determinada cantidad de combustible según las revoluciones del motor y según la apertura del acelerador.

Cuando se pone sistemas de autoregulacion electrónicos (como el autotune de dynojet) lo que se hace es que los sensores de oxigeno de los escapes se cambian por uno de banda ancha que mide como una relación de entre 10 y 18 si no mal recuerdo de modo que puede leer mejor y hacer ajustes muy amplios que despues se almacenan en el modulo y se usan posteriormente para que la moto ande de manera adecuada, pues los sensores de la moto como solo leen entre 14-15 (segun recuerdo) si se sale de esos rangos quedan ciegos los puntos y com no funciona automático como los carburadores pues no se puede ajustar bien.

El flujo en los carburadores depende del diametro del orificio en las espreas, por eso cuando se cambian escapes o filtros o cualquier modificacion al motor, se cambian las espreas.

En las EFI el flujo de la gasolina se regula creando una alta presión en el sistema de comustible y abriendo el paso con válvulas solenides que abren por control de la computadora, es decir se regula con inyectores electrónicos. Los inyectores tienen un rango muy amplo de uso, por eso no hay que reemplazarlos en las motos, salvo que estes haciendo una moto de carreras con mas de 140hp. Pero necesitas reprogramar la computadora porque esa es la que le ordena a los inyectores cuanto abrirse y en que momento.

La forma de los escapes, la longuitud y varias cosas mas influyen en el flujo del aire y eso a su vez hace que los requerimientos de combustible no sean iguales entre los diferentes escapes. En una moto con carburador como se regulan solitas segun cuanto aire succione el motor no hay bronca, pero en las de inyección electrónica necesitas ir leyendo en un dinamómetro el motor en cada momento para ver como va a funcionar la curva de los inyectores, lo que hace que conpar un sistema de autoregulación con sensores de oxigeno de banda ancha sea lo más fácil pues en lugar de subirla a un dinamometro la pones en modo de lectura y sales a manejarla, cuando acabas de dar  tu vuelta ya leyó la moto los escapes y se programa conforme a las condiciones reales de la moto.

La inyección electrónica es muy cho más facil de usar al final de cuentas porque todo se hace automático con el sofware y hardware que actualmente se vende el problema es la diferencia de costo. Unas espreas cuestan como 1000 pesos y una computadora con sistema automatico de control cuesta unas 10 veces más.

A veces conviene comprar el modulo de control de un vendedor que también te "regale" las curvas de combustible a medida para no comprar un ajustador automático o bien para no necesitar una programación personalizada spbre dinamómetro, pero si compras un ajustador automático la ventaja es que varias personas pueden compartir la pieza, pues no calibra todo el tiempo, sino solo una vez y después se mueve automático conforme a rangos preprogramados y no es necesario tenerlos instalados en la moto.

Resumen:

EFI más caro, pero mas automatizado y fácil de usar, al fin y al cabo la cham,ba de programación ya está hecha cuando lo compras. Las piezas suelen no ser reparables sino reemplazables.

Carburador, más facil de regular con menos dinero y poca experiencia, más sensible a cambios minúsculos en aceleración y respuesta automática en tiempo real, y aunque es mas fácil de reparar es  más fácil que falle.

Cada sistema de escape y en combinación con filtro de aire, desplazamiento, compresión, arbol de levas y apertura de válvulas necesita una una configuración especial que los carburadores hacen casi por si solos una vez que uno encontró la esprea adecuada, pero es una arte la selección de espreas más que una ciencia en la práctica y acutalmente hay maneras incluso mas fáciles de que la computadora lo haga por si sola toda la chamba de ajustar el combustible.