● FORO SPORTSTER ●
Hola,
El fin de semana pasado decidí aventurarme a Pachuca en solitario. Por primera vez, entraría en carretera. Tenía un campamento de escalada y decidí ir en moto.
La carretera méxico pachuca es algo muy sencillo. Simplemente es una recta. Sin embargo, mi corazón empezó a latir fuertemente cuando me dijeron que de la ciudad de Pachuca al parque nacional El Chico hay curvas muy pronunciadas y que tuviese cuidado al llegar a esa parte. Dejaré adjunto muestras de las curvas que hay.
Sin mayor falla, vi el video "la biblia de las curvas" y absorbí lo necesario para no morir en ellas. Dar gas mientras se entra en la curva, acelerar gradualmente para no perder el equilibrio estando inclinado, los miedos y la confianza, etc.
Aún conociendo el riesgo, decidí lanzarme a esta rodada de carácter sencillo. Para mi representaría un gran paso en mi aprendizaje.
Llegué a Pachuca, compramos víveres y un amigo, con su jeep, me hizo favor de abrirme paso por delante y de cuidarme por si algo me fallaba. Le comenté que aún era novato y se ofreció a escoltarme.
Llegamos a las curvas y puse en práctica todo lo aprendido en el video. Me funcionó bastante bien y pude pasar las curvas sin mayor problema. Sin embargo, el regreso me fue más complicado puesto que el cerro dejaba las curvas inclinadas hacia abajo y no conozco la teoría de tomar curvas en bajada.
Me topé con los siguientes problemas:
– Decidí frenar antes de cada curva con motor. Puesto que meter clutch acelera la moto por la bajada y la frenada es menos controlable (a mi parecer). Esto es correcto?
Puesto que al salir de la zona de curvas, mi moto empezó a tironear. Supuse que era falta de gasolina. Puesto que la moto sólo marchaba con los gases, empezaba a jalonearse adelante y hacia atras, como si quisiese apagarse. Esto a qué se debe? La moto empezó a oler a quemado y supuse que forcé demasiado la máquina por frenar con motor.
– Recordé por el video que es malo temerle a la velocidad, puesto que en curvas, es la velocidad quien aumenta la estabilidad de la moto. Puse esta teoría en práctica y no tomé mal la trazada de las curvas (en principio no estaría escribiendo aquí esto). Sin embargo, hubo una curva en la que me empecé a inclinar mucho con la moto. Me sentía seguro y con buen agarre en la curva. Pero, al seguir acelerando sentí como el parachoques comenzó a rozar con el asfalto. No me asusté pero si corregí la inclinación inmediatamente. Sin embargo me pareció una situación de riesgo. Las HD no pueden inclinarse como las moto de pista. Entonces, cómo se debe tomar esa trazada? Debí entrar más lento y no acelerar?
EDITO: También supongo que el peralte de las carreteras de México está muy mal construído, pero en ese caso, qué recomendaciones se deben de llevar a cabo?
Son fenómenos físicos y mecánicos que desconozco. Agradeceré mucho sus puntos de vista.
Saludos!
Dylan
Hola Dylan.
El tema de las curvas con pendiente negativa, ocasiona que frenemos de mas, en la mayoría de los casos es por falta de seguridad al tomar la curva, ya que la velocidad es ligeramente más marcada por el declive y nuestro centro de gravedad, es diferente.
Por supuesto el centro de gravedad cambia en este sentido por la posición de conducción.
La recomendación es trazar la curva igual, como lo haces en recta o ascenso, pero, entra a menor velocidad, para tener buen control en la misma.
En descenso marcado lo que hago es antes de entrar a una curva; freno ligeramente, sin acelerar, tomo la curva y a la mitad de la misma meto un poco de gas.
En una moto deportiva; lo que haría seria picar el freno delantero para provocar la suspensión delantera, esta baje y entrar inclinado.
Pienso que pueden ser dos temas;
El primero; que abusaste del embrague, por lo que comentas, tal vez ultizaste mal esa palanca izquierda y no sincronizaste bien el cambio de velocidades.
El otro punto; que se me ocurre es que hayas frenado demasiado y el olor percibido sea de las pastillas de freno, estas pastas se llegan a quemar con el uso continuo de freno.
En esta etapa inicial de conducción se lleva una "curva de aprendizaje" que son ciertas acciones que como novatos todos tenemos.
Recomendación: Llévala a revisión a la HD, comenta lo que sucedió , siempre es menor el riesgo al prever en todos los aspectos, así ellos te darán un diagnóstico de si algo afecto a la motocicleta.
Por lo que siempre una medida preventiva, será mejor que una correctiva.
Vaya, veo que no soy el unico novato por aca. Contarte que tambien anduve en el corredor de la montaña rodando por primera vez y tambien al pensar en las curvas que veia en el mapa me daban nervios a lo cabron, pero ya estando en las curvas, todo sin problemas, como pez en el agua.
Lo que yo hice en las curvas con pendiente pronunciadas era controlar la velocidad con motor y antes de entrar a la curva frenar levemente con ambos frenos, entrar a la curva con el impulso necesario para la inclinacion y a la mitad acelerar gradualmente para salir sin problemas. Esto es parte de la teoria que estuve leyendo antes de aventarte a rodar y no se si sea del todo correcta, pero no tuve problemas ni con el clutch, ni con las balatas.
Ahi para la otra que andes por estos rumbos de Pachuca, mandas mensaje y nos salimos a rodar.
Saludos
Hola Dylan, que bueno que ya vas adiestrandote en las salidas a carretera, antes de entrar a tema con tus dudas, recuerda siempre llevar equipo de seguridad y/o herramienta necesaria mínima para atender cualquier eventualidad y mas si vas solo (aunque te escolten, mucho cuidado), recuerda que puedes postear la salida y varios seguro se anotarán (ahí está la propuesta de Errante), usa el foro.
Ahora si, con tus dudas:
EN PENDIENTE NEGATIVA- Decidí frenar antes de cada curva con motor. Puesto que meter clutch acelera la moto por la bajada y la frenada es menos controlable (a mi parecer). Esto es correcto?
Esto es cuestión de práctica y vas a generar una buena dinámica, de comentarios y sugerencias, pues seguro varios compas te dirán que frenar con motor en pendiente inclinada es lo que regularmente harías en un vehículo de cuatro ruedas y como bien dice Gus, no calientas tanto las balatas; pero siento que lo correcto es que midas tu velocidad combinando frenos y revoluciones del motor, desde antes de entrar a la curva o como bien dices entras acelerado a la misma o das un frenon muy brusco al soltar el acelerador y como vas empezando te puedes poner nervioso, además de que forzas la máquina sin saber cómo vaya a reaccionar
Puesto que al salir de la zona de curvas, mi moto empezó a tironear. Supuse que era falta de gasolina.
Puesto que la moto sólo marchaba con los gases, empezaba a jalonearse adelante y hacia atras, como si quisiese apagarse. Esto a qué se debe? La moto empezó a oler a quemado y supuse que forcé demasiado la máquina por frenar con motor.
Lógico, si no retomaste el paso en la velocidad adecuada a las revoluciones o velocidad del motor a la salida de la curva y traes hipercharguer, entonces la caida inclinada libre generará un exceso de aire en la mezcla y sentiras exacto como si se ahogara
El olor a quemado, seguro fueron las balatas o que traías muy forzado el motor al venir dando frenos de motor y el aire te llevó los gases del motor directo al rostro, sino, define bien ese olor a quemado, llanta quemada?, plástico quemándose?, gasolina quemándose?
Sin embargo, hubo una curva en la que me empecé a inclinar mucho con la moto. Me sentía seguro y con buen agarre en la curva. Pero, al seguir acelerando sentí como el parachoques comenzó a rozar con el asfalto.
Este es el límite de inclinación de tu moto, no temas, te debes acostumbrar a escucharlo en un ambiente controlado y no hacer movimientos bruscos al llegar a él y hacer lo que decidiste, comenzar a enderezar la moto, pues inclinarla mas puede terminar en una caída, el ángulo de inclinación, sino me equivoco en la Sportster es <32°, y depende la inclinación en que tomaste la curva y la compresión en tus suspensiones puede hacer este valor un poco menor o mayor y si; las chopper no tienen el mismo grado de inclinación que las deportivas, en si, entre los mismos modelos, trouring, dyna, sportster, etc; no se tienen los mismo ángulos de inclinación, practica y adáptate a tu moto y cuando manejes otra verás esa diferencia
EDITO: También supongo que el peralte de las carreteras de México está muy mal construído, pero en ese caso, qué recomendaciones se deben de llevar a cabo?
Practicar y practicar y practicar, en ambientes controlados y seguros simulando dichas condiciones, para que cuando te toque algun tramo en malas condiciones (tope, aceite, bache, obstrucción, etc) no te ganen los nervios y tengas el control, en otras palabras, jejeje pues usa tu moto, jajajaja; saludos!
Dylan
Buenos puntos tomas, en lo personal te puedo decir que de las motos custom que he tenido la que me gusta mas como curvea es la Sporty. Creo que por lo cortita.
Ir agarrando las curvas con mayor confianza creo que depende de dos cosas primero de practicar y exigirte un poco de manera controlada y la otra totalmente psicológica. Poco a poco si pierdes el miedo verás como mejoras tu trazado yo practicaba y sigo midiendo mis limites en las autopistas con buenas curvas así tienes el colchón de otros carriles cuando entras pasado para rectificar.
Me acorde mucho de mis inicios la primera vez que raspe las defensas de mi moto. Creo que también hay que tomar en cuenta el tipo de defensas que traes tal vez son muy anchas y no te dejan acostar mucho la moto. Yo traía unas highway bars en una Boulevard c-50 eran grandísimas y no te dejaban curvear a gusto desde ahí deje de poner defensas a mis motos.
PD. en lo personal ponerme unos audífonos e ir escuchando música mejora mi performance en curvas
Como dice la mayoría… Ya conociste la teoría, la aprendiste… Ahora como todo a practicar y practicar, que solo así comprenderás como actúa tu moto, te podemos dar consejos, pero todo depende de tu estilo de conducción y condiciones de tu moto… Saludos
Siempre con tu equipo de seguridad, y se me pasaba, si eres de plano novato, trata de ir acompañado en aventuras como esa
Felicidades Dylan, que bueno que te aventaste a la carretera,
pero como dicen los Masters, es mejor ir acompañado.
Me llamo mucho la atención la descripción que hiciste de los
detalles que percibiste en to Moto.
Échale muchas ganas y muchas suerte, ha! con cuidado
y sigue las sugerencias, te deseo muchos Kilometros
llenos de satisfacción.
Desde el Glorioso Ecapepunk!
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