● FORO SPORTSTER ●
Hace un tiempo traduje un artículo del sportster.org sobre carburación que a mi en lo personal me ayudó a entender algunos misterios, recién lo encontré en mis archivos y pus ahí les va:
Carburación Básica I
Un carburador mezcla aire y gasolina produciendo un rocío de ambas.
Es necesaria una mezcla ideal para que la moto funcione chido.
Desafortunadamente esto no es tan simple… mientras un carburador mezcla una cantidad determinada de aire por otra de gasolina. La cantidad de densidad de oxigeno varia y esto es lo que da variaciones de la mezcla debido a condiciones diferentes.
La mezcla aire/gas requerida cambia dependiendo de las condiciones. Para mayor potencia en aceleración la mezcla ideal es de 12.5 partes de aire por 1 de gas.
Para tener mas potencia es necesario meter más gasolina en el cilindro, pero esto esta restringido por la cantidad de aire que es necesario meter también para mantener la relación de aire/gas.
Una detonación por mezcla "rica" necesita una relación aire:gas aprox. de 6-7:1
Una detonación por mezcla "pobre" necesita una relación aprox. de 20:1
Idealmente queremos meter cuanta gasolina sea posible en el cilindro, pero el factor limitante es la cantidad de oxigeno que podamos meter al mismo tiempo para dar la relación aire/gas correcta.
Hay muchas cosas que afectan la cantidad de oxigeno que podemos meter en el cilindro.
Así como uno se queda "sin aire" a mayor altitud al hacer ejercicio, también esto le pasa a la moto.
La presión de aire o presión barométrica es mayor a nivel del mar y menor a medida que la altitud sobre el nivel del mar se incrementa.
Si el carburador de la moto esta correctamente ajustado al nivel del mar y luego se viaja a un lugar mas alto (montañas, o el DF para este caso), entonces la mezcla del carburador será rica, y del mismo modo… entre mas alto, mas rica la mezcla. En el caso inverso pasa lo mismo de manera… si, inversa.
Algunas otras cosas también afectan:
Aire mas caliente…………………. = menos oxigeno :- mezcla más rica
Aire mas frío…………………….. = mas oxigeno :- mezcla mas pobre
Mayor presión o menor altitud………. = mas oxigeno :- mezcla mas pobre
Menor presión o mayor altitud………. = menos oxigeno :- mezcla más rica
Mayor humedad ambiente…………….. = menos oxigeno :- mezcla más rica
Una de las cosas básicas que la gente parece no comprender es que hay diferentes "circuitos" de gasolina en el carburador por una razón…
Diferentes circuitos son usados a diferentes posiciones del acelerador/vacío, NO rangos de revoluciones…. las revoluciones del motor tienen que ver con que circuito se este usando en ese momento.
En ralentí (o baja) y hasta 1/8 del acelerador es mayormente lo que se usa al andar en ciudad y al arrancar de un semáforo. Esta parte es gobernada principalmente por la esprea de baja y el tornillo de baja…. aunque la forma de la aguja (ahusamiento) puede ayudar un poquito.
A velocidad de carretera (carretera lenta) se usa de 1/8 a 1/4 del acelerador, dependiendo de la velocidad a la que uno vaya…. Esta area es gobernada por el circuito de baja y la aguja….. el comienzo del ahusamiento de la aguja empieza a tener que ver de manera importante en este punto.
Un poco mas rapido entre 1/4 y 1/2 del acelerador …. esta area es principalmente cubierta por la aguja, PERO el circuito de baja y la esprea de alta tienen que ver un poco también.
En la parte final de 1/2 de acelerador, hasta Acelerador Totalmente Abierto (ATA), la entrega de combustible, primero es función casi exclusiva de la forma de la aguja y en la parte final es trabajo de la esprea de alta.
No olvidar que el circuito de baja o pilot sigue pasando gasolina durante todo el rango de aceleración.
Las mezclas necesarias en todo el rango son:
Arranque en frio……………………….. 5-6 partes de aire : 1 parte de gas
Ralenti – 1/8………………………….. 12:1
Media baja 1/8-1/4……………………… 14.7:1
Media alta 1/4-1/2……………………… 13.5:1
Aceleración (maxima potencia)1/2-ATA……… 12.5:1
De acuerdo al autor del artículo; la mayoria de las motos HD de modelo mediados de los 90's y hasta el presente, la esprea de alta y aguja estan como deben de estar o muy cerca de ello. El problema principal es el circuito de baja, el cual esta muy "pobre" en CASI todas, sino en TODAS las motos.
Un incremento de una medida en la esprea de baja es casi siempre todo lo que se necesita…. a veces dos medidas dependiendo del filtro de aire y levas.
Lo anterior significa que si su moto tiene esprea 40, entonces hay que pasar a una 42, y si trae 42 pasar a una 45 y asi sucesivamente.
Al final del dia, el carburador no hace mas que medir el combustible…. al motor le vale grillo como se ve el carburador o que espreas hay en él, mientras obtenga la mezcla correcta de aire/gasolina.
Saludos!
Si lo anterior no fué suficiente, he aquí la Guía Máxima sobre Carburación:
Afinación de carburadores
Cuando se esta tratando de afinar un carburador es necesario saber que circuito cubre el área donde se siente que esta el problema.
Cambiar la esprea de alta no tendrá ningún efecto en cualquier posición del acelerador de 0 hasta 3/4, mientras que un problema que requiere un incremento en la esprea de baja dará un poco mas de combustible en todo el rango de aceleración.
Si se desmonta el carburador por cualquier razón, REVISE el nivel del flotador… es necesario referirse al manual de fabrica….. pero una guía cercana es alinear la línea del flotador (en modelos de flotador cuadrado) con la base del carburador cuando este se sostiene a un ángulo de 15 de la vertical (en cuanto me llegue mi manual, pongo un procedimiento mas exacto).
Ralenti – 1/8… circuito de baja
Síntomas de mezcla pobre
Si la moto "surge" (ondear, brotar, surgir) de atrás a adelante con aceleración constante a aprox. 3000 rpm o mas, y hace sonidos pop, pop, pop excesivos o detonaciones cuando se cierra el acelerador..
La moto funciona mejor cuando esta caliente, pero aún no bien del todo
Si se da un aceleron estando en ralenti y tiende a quedarse unas cuantas revoluciones arriba antes de regresar a ralenti….
Déle media vuelta hacia afuera al tornillo de ajuste de baja y vea si mejora….. si se pasa de 3 vueltas y media, entonces hay que pasar a una esprea más alta.
Otra cosa que puede dar síntomas de una condición de mezcla pobre es una FUGA DE VACIO… si se tiene duda reemplace el sello (o-ring) del manifold y lubriquelos un poco antes de poner el carburador de regreso.
Síntomas de mezcla rica
Bujías negras…. un circuito de baja demasiado grande (esprea de baja), ensuciará las bujías mucho mas que el circuito principal.
La moto funciona mejor cuando esta fría, pero aun no bien del todo..
Si la moto no necesita que se use el ahogador (choke) para arrancar y mantenerse en ralenti al estar fría..
Si se da un acelerón a partir de ralenti, al regresar las revoluciones bajan por debajo del ralenti normal y después regresa a normal… esto es peor cuando el motor esta caliente.
Para corregir.. déle media vuelta al tornillo de baja hacia dentro 1/2 vuelta y revise, si se llega a 1 vuelta o menos, hay que reducir el tamaño de la esprea de baja una medida.
1/4 – 3/4
Esta parte es difícil de atinarle……
Pruebe rodando la moto en segunda o tercera y abra el acelerador repentinamente…
Si jala sin problemas… déjela así… se necesita mucha experiencia para entender la diferencia entre una condición rica o pobre en esta parte.
Por experiencia del autor, la altura de la aguja en valor estándar o calzada 0.030" es el rango normal para la mayoría…. El calzado se hace con una rondanita debajo de la cabeza de la aguja… hay que asegurarse que el agujero de la rondana sea similar al diámetro de la aguja o esta no se asentara y andará bailando en su posición.
Una condición pobre tenderá a dar jalones o sentirse como que no acelera… una condición rica hará que se sienta zonza…
Haga pruebas y tome notas del clima… si la moto funciona mejor cuando hace frío o cuando se esta a nivel del mar, o cuando el motor esta frío, entonces probablemente la mezcla esta rica.
Si funciona mejor cuando el motor esta caliente o se esta a mayor altitud (sobre el nivel del mar), o la temperatura ambiente es alta… entonces probablemente se tiene mezcla "pobre".
Acelerador Totalmente Abierto…..(ATA)
Guía para esprea rica o pobre
Un par de puntos… el circuito de baja tienden a funcionar mas por el vació que por el flujo de aire… mientras que la esprea de alta funciona en base al flujo de aire casi enteramente.
Las pruebas a ATA son hechas mejor en una pista de arrancones, y se necesita la esprea de alta que dé la mejor velocidad final…. una buena manera de ajustar es empezar con una esprea rica e irle bajando mientras los KPH sigan subiendo, hasta que estos caigan… entonces hay que regresarse una esprea y ya. También puede hacerse a la inversa, comenzando con una esprea pobre y seguirle subiendo mientras la velocidad final siga incrementando, cuando caiga se regresa una medida de esprea y ya quedó.
Si la moto funciona mejor en la noche…. probablemente la mezcla esta rica… si funciona mejor en la tarde, lo contrario.
Si no se tiene acceso a una pista de arrancones, entonces la mejor opción es un Dinamómetro (DYNO, ya hay en México).
Si no se tiene acceso a una pista de arrancones y no se quiere usar un Dyno, aquí unos tips:
Como se mencionó antes, si funciona mejor cuando hace frío puede estar rica la mezcla…
Si funciona mejor cuando hace calor, es muy probable que este pobre..
Otra forma para checar esto es llevar el motor (circulando, el motor se enfría con aire) arriba de las 5000 rpms en cuarta o quinta, después regresar el acelerador un poquito (aprox. 1/8 de lo acelerado):
– Si la moto sigue acelerando un poco más, esta pobre…
– Si el motor duda, entonces esta rica…
Solo debe bajar de velocidad un poquito (acorde a lo que se dejo de acelerar).
Si el motor detona al pasar por los cambios (primera, segunda, tercera, etc.) a ATA, usualmente es síntoma de mezcla pobre.
Más maneras de checar mezclas:
Si se quita el filtro de aire y la moto funciona mejor, entonces probablemente la mezcla esta rica.
Si se encinta (o tapa de alguna manera) el filtro de aire y mejor el funcionamiento de la moto, entonces probablemente este pobre.
Cierre la válvula de gasolina y siga rodando…
Si mejora a medida que el nivel de gas baja, entonces esta rica
Si empeora a medida que el nivel de gas baja, entonces esta pobre
Si funciona mejor en ese rango cuando el aire y/o motor esta frío …. esta rica
Si funciona mejor en ese rango cuando el aire y/o motor esta caliente…. esta rica.
Saludos!
Mi buen RaflesGT,
Pus no me quería meter en el tema por que como tú bien sabes esto se puede enredar hasta terminar contratando un mecánico de planta… pero pues debido a que los veo hartamente interesados en el tema y me encontré un respaldo de info…. aproveché p'echar todo el rollo….
AHH Y TENGO MÁS, EH?
Saludos!
Pues mi buen Piteco sólo les queda conectarles la computadora para modificar los parámetros o ponerles algun tipo de fuel pack..
Muy bien Charly, que bueno que encontraste el respaldo, yo aprendí mucho de esa info cuando la tenías en el antiguo foro español, sería bueno que la subieras para los que no le saben mucho a sus carburadores le puedan entender mas, y claro hacerte muchas preguntas como yo hace ya algún tiempo lo hice.
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