● FORO SPORTSTER ●
Gracias mi buen Hagar, te comento que los cables de la bobina a la bujía los acabo de cambiar y lo que me llama la atención es que jala bien la moto, de pronto sólo jala un pistón, cambio bujías en chinga y al volverla a arrancar prenden los dos sin mayor bronca y en cuanto a las distancias pues como la uso de a diario no la jalo mucho constante, en Pachuca las distancias son muy cortas, mi trabajo está a 15 min de casa y el centro a unos 30 min por lo que le he de meter unos 20 o 25 kilometros diarios
por que no le pones unas normales de ngk? igual las que le pusiste no son las adecuadas, no se, ya le pusiste las mas chidas y nada, calale con unas normalonas de ngk, creo que son d8, checale bien antes de, y asi si las madreas no son tan caras, ojala se componga la cabrona y dale una buena vueltota a ver que tal
Saludos bro, esperamos el diagnostico
Mi estimado Garibay, he estado al tanto de tu caso, y me atrevo a insistir, yo realmente sospecharia que tu bici anda pasando demasiada gas, osease, está muy rica tu mezcla del carbureitorrrr.
Shy, la especificacion de la bujia que usa Garibay es la correcta, cuando menos para mi sportster 1200 modelo 2006. Hay una tabla de equivalencias por ahi en la red, y pues en mis cuatro meses con Betsabé la moto zombi, la he traido con DR8EIX que funcionaba sin pedos, tal vez un poco fria (y en teoria es incorrecta), y nomás pa quitarme el gusanito de adentro, la DPR8EIX, que es la equivalencia correcta y funciona de maravilla, ambas son NGK de iridio, el pedo es encontrarlas por que luego se agotan, saludos
BROTER TENEMOS LA MISMA MOTO, Y COMO VERAS AL PRINCIPIO PREGUNTABA LO MISMO QUE TU, TIENES ESCAPES ABIERTOS???? EL CROSSOVER AUN LO TIENE?? LA MIA SOLO FUE PONERLE LAS BUJIAS CORRECTAS, ESO SI TENGO CABRES SE BOBINA SE, ASI LA COMPRE Y SOLO FUI A LA AGENCIA Y PEDI BUJIAS SE, Y YA VOY PARA UN AÑO Q NO LE HAGO ABSOLUTAMENTE NADA, HAGO TRAMOS CORTOS AL IGUAL Q TU, Y EN OCACIONES CUANDO LLEGO DEMASIADO PRONTO, Y LA APAGO SIN CALENTAR, COMO Q SE A PENDEJABA UN POCO EL TRUCO ERA Q CALENTARA BIEN Y EN EL TRAYECTO LE DABA MAS GAS, Y PONLE UNAS SE Y VE QUE TAL JALA Y DE LA BOBINA CHECA BIEN PARA JALE UN PISTON ESTA MEDIO CABRON Y SISIEMPRE ES EL MISMO DUDO Q SEA LA BUJIA COMO DICEN ANTES ES UN PEDO ELECTRICO, SUERTE Y SEGUIMOS EN CONTACTO, CHECATE LO DEL ESCAPE TENIA ABIERTO Y UNAS MEGA PUNTAS LA MIA Y LE PUSE LO ORIGINALES PERO SIN EL CROSSOVER SI DAN LEVES BRONKITAS AL ANDAR, SALUDOS YQ TODO SALGA BIEN.
@hector, este fin de semana viene un primo que es mecánico y quien arreglaba la moto antes de ser mia, dice que me va a checar todo el carburator, te agradezco que sigas mi caso porque neta me caga andar limpiando y cambiando bujías cada semana.
@atlixco la mia tiene el crossover y las puntas completamente despedorradas, por lo que es mega pedorra cuando desaceleras pero tiene un sonido que me facina por eso no se las he cambiado y lo del pistón, si jala sólo uno ejem: pistón frontal, le quito en chinga las bujías y la enciendo de nuevo y ahora el que jala es el trasero, las vuelvo a cambiar y vuelve a jalar el frontal; le pongo bujías nuevas o lavaditas y arranca al llavaso y las dos sin mayor problema. lo que no he cambiado es el filtro porque me quiero juntar para un Hyper, crees que pudiera ser eso?
A ver Garibay, ya me eche un clavado en la pagina de NGK y trato de entender tu problema, a lo que concluyo en lo siguiente, y la neta creo que tu bobina ya fue, eh aqui mi diagnostico:
La diferencia entre las bujias que marcan como "equivalentes" y las que usas es la siguiente
DPR8EIX, las caracteristicas de la bujia es muy similar a la DCPR7EIX, que se recomienda incluso por la pagina de NGK, la diferencia es que la que usas es un grado mas fria, que no necesariamente quiere decir eso, sino que es mas caliente, y la C que falta indica que la hexagonal de la bujia no pertenece a los 5/8 de pulgada, supongo que trae otra medida que puede ser 5/16 o algo similar.
Pero en la pagina de NGK te dice como "leer" tus bujias…
Dry and Wet Fouling
Although there are many different cases, if the insulation resistance between the center electrode and the shell is over 10 ohms, the engine can be started normally. If the insulation resistance drops to 0 ohms, the firing end is fouled by either wet or dry carbon.
traducido al cristiano
suciedad seca y mojada
Aunque haya muchos diversos casos, si la resistencia de aislamiento entre el electrodo de centro y la cáscara está sobre 10 ohmios, el motor se puede encender normalmente. Si la resistencia de aislamiento cae a 0 ohmios, el extremo es ensuciado por el carbón mojado o seco.
Asi que concluyendo.
Y viendo tu "diagnostico", limpias las bujias, y al encender la moto jala bien, pero al apagarla quedan mugrosas las bujias que al cambiarlas jalan sin pedo, un piston no jala.
Entonces la bobina no esta manteniendo la corriente correcta a las bujias, se "muere" al calentarse, como te dije en alguna otra, prueba cambiando la bobina por una prestada, y cheka si se arregla. Pero yo pensaria que es un pedo electrico.
Espero no equivocarme al interpretar el diagnostico, pero igual por ahi vamos.
Causes of Carbon Fouling:
Continuous low speed driving and/or short trips
Spark plug heat range too cold
Air-fuel mixture too rich
Reduced compression and oil usage due to worn piston rings / cylinder walls
Over-retarded ignition timing
Ignition system deterioration
Aqui las causas que presentas… y tienes algunos puntos que coinciden en tu problema
Conducción de poca velocidad continua y/o viajes cortos
Rango de calor de la bujia muy frio
Mezcla de aire-combustible muy rica
Compresión reducida y aceite debido a los aros del émbolo o a las paredes gastados del cilindro (esta es grave)
Regulacion de encendido sobreretardado (que no este en tiempo)
Deterioro del sistema de ignición. (la que te ando diciendo bobina)
Ya con esto creo que sacas tus conclusiones…
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