● FORO SPORTSTER ●
Pues despues de convertir a mi peliroja en 1200 me quedo el gusanito de hacerle un upgrade a los frenos, siendo 1998 como saben el caliper es de un sólo pistón, que la verdad al ritmo que la manejo se me había hecho suficiente y frenando como siempre con tiempo no habìa problema, pero despues de una frenada de emergencia rumbo a Toluca por un perro que se me atraveso y me acalambro porque de plano sentì que no la libraba me decidi por el cambio.
Investigando encontre el caliper de 6 pistones de Performance Machines, es de montaje directo sin adaptaciones. en estos dìas espero poder instalarlo, lo cual se ve relativamente sencillo siendo lo importante que quede bien centrado, mi consulta y por lo que recurro a los expertos es para la parte del líquido de frenos.
Qué liquido es el que utiliza mi moto para no meter la pata?
Alguien que ya conozca como drenar el líquido del caliper para que no quede aire en términos fáciles?
Ya le busque y me dí un poco de idea, pero siempre sirven los consejos..
Les dejo una foto del nuevo juguete.
Gracias a todos
oye brother, y no tienes que cambiar la bomba de frenos? por una digamos mas moderna o mas grande?
mi opinio por deduccion es
EL FRENADO MEJORAR SI LA SUPERFICIE DE LA BALATA ES MAS GRANDE
EL QUE TENGA MAS PISTONES SOLO REPARTE EL APOYO DE LA BALATA CONTRA EL DISCO PERO LO QEU EMPUJA A ESOS PISTONES ES LA BOMBA, POR LO TANTO PREGUNTA SI HABRA QUE METER UNA DE MAS DIAMETRO EN LA SALIDA
SI NO FUERA EL CASO TAL VEZ EL CAMBIO NO SEA MUY GRANDE.
POR ULTIMO EL QEU AMARRE LA LLANTA MAS RAPIDO NO IMPLICA QUE SEA LA MEJOR FORMA DE FRENAR SIEMPRE PROCURA EN LAS FRENDAS EVITAR QEU LA LLANTA DERRAPE.
respecto a la purga de la linea hazla por la parte superior de la linea y despues por el caliper al vaciar la linea EN EL CAMBIO DE CALIPER ahi en la linea es donde se queda la burbuja de aire,
e recomiendo la lleves a algun taller para que no te vayas a quedar con aire en la linea si no le sabes.
ULTIMA ACLARACION NO SOY EXPERTO SOLO SOY UN BIKER AVENTADO A HACER REPARACIONES A MI BIKE Y A VECES ME HA COSTADO UN CH DE TRABAJO QUE QUEDE BIEN.
saludos
Luiyi
muchas gracias R2, yo tambien soy el aventado a meterle mano sin experiencia, pero pregunto para cuando lo haga llegue mas preparado, la primera vez que desarme mi carburador la info del sensei Animal fue de lo mas util.
En cuanto a lo de la bomba al igual que tu fue lo primero que pense, y me iba a aventar por los de 4 pistones, pero mande un mail a Performance y me dijeron que la bomba oiginal es suficente para este caliper.
La superficie de la balata efectivamente es mas grande, como 2 originales juntas, lo cual en teoría y como me lo vendieron ayuda tambien a que el calor no se concentre en un sólo punto.
Pero ya les contare si valió la pena lo mod o me metí en mas pedos, hay que aventarse…
Pero si alguien me echa la mano con el procedimiento de purgado se los voy a agradecer.
Gracias….
RAFLESGT.
Si masticas el gabacho, por ahí me encontré ésto.O bien, puedes usar un traductor de esos que hay en línea. Que te diviertas.
On the front brakes, I like putting the fluid in from the caliper bleeders. I have an '03 UC with twins on the front. Here is what I do:
Open the reservoir and make sure it is full (refer to manual for correct fluid).
Put a clear plastic tubing on each of the bleeder valves and submerge in a clear bottle with break fluid over the ends of the tubing.
Make sure your bottle is well below the bleeder valves (like on the ground).
Open up each bleeder one at a time and allow the fluid to gravity feed until the tubing is full.
Watch for air bubbles coming out of the bleeder valve.
Keep the reservoir full as the fluid gravity drains until the new fluid has completely replaced the old stuff in both sides tubing.
Open both bleeders and drain reservoir until ALMOST empty, but leave fluid just above port in bottom.
Close both bleeders.
Get a large syringe full of brake fluid and carefully plug the end of the tubing on it – BE CAREFUL NOT TO GET ANY AIR IN THE TUBING.
Open that bleeder and "inject" fluid until the reservoir is just under half full.
Close the bleeder and repeat on the other side.
Make sure both bleeder valves are snug, remove the tubing and put on the dust caps.
Top off the reservoir and put the top back on it.
Gracias Mcqueen, muy buena info, no me sabía ese metodo de sacar el aire de abajo para arriba, muy buen link.
Snake, lo mismo dice mi manual, pero repetidamente encuentro la información que puso fuertes y eso me causo confusión, creo que tendre que seguir el manual, mañana voy a ajusco y compro el líquido ahi para no equivocarme, aunque si me la van a aplicar con el precio por ser harley….
En cuanto al disco flotante creo yo que la función de este es la de disipar mas rápido el calor y hace que los frenos no pierdan su eficacia por el calor, pero el caliper mas grande al tener una mayor superficie de agarre del disco frena mas rápido y en menor distancia, como digo, espero que no me salga mas caro el caldo que las albondigas..
Flowers estas son las balatas que usan…
Muchas gracias Flowers, efectivamente dice Dot 5 y como dices mejor me voy por la indicación, espero en la semana comprar el líquido y si puedo el domingo me aviento el cambio, lo que aun me tiene preocupado es el drenado ya que he leido que es vital hacerlo bien.
Me encontre este video en youtube de cómo hacerlo en una deportiva, se ve sencillo pero no se si aplique a nuestras burras…
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Pues hoy por fin tuve tiempo para dedicarme a la esperada instalada del caliper, compre el liquido DOT 5, monte a la peliroja en el gato y a darle, muy rápido desmonte el caliper original, no lo desconecte de la lìnea de frenos porque quería yatener montado el nuevo.
Monté el nuevo y se veía de huevs.., pero o sorpresa, antes de conectarle la línea, probe girar la rueda y no quedo, rosaban los rayos que pinche coraje….. a lo que recurrí a internet porque me lo habían vendido como que era de montaje directo y que voy viendo en la página de la marca que efectivamente le quedaba a mi moto y a otras:
This fits: '84-'99 FLST (except FLSTS), '84-'99 FXST (except FXSTS), '84-'99 FLR, FXD, FXDWG (except models with wire wheels), '84-'99 FLH, FLT, FLHR, '84-'99 XL and XLH (except XLH models with wire wheels).
Pero que tal que no queda con rines de rayos, sirve para rines solidos, repito que pinche coraje y por descuido mío… ahora tengo un super caliper de adorno, porque no pienso cambiar mis rines, algun día tal vez la haga mid o wide glide pero para eso falta mucho, años tal vez… asi que o lo guardo o lo vendo…..
QUE CORAJE…
ni modo…….
Mala onda lo de tu Caliper…
De cualquier forma y aprovechando el tema, yo le cambie balatas y el liquido de frenos a mi moto antes de Mazatlán, pero para no escribir todo el choro, dejo una liga que habla sobre las diferencias del DOT 3 y 4 con el DOT5 y como es el procedimiento para purgar el sistema.
Es el que yo segui y no tuve ningun problema.
Saludos
Lynx
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