● FORO SPORTSTER ●
se me hace que ya madraste el repuesto nuevo, porque sirve al principio pero despues pierde empuje el liquido,
les recomiendo que este tipo de chambas no las hagan sin el apoyo de alguien que conozca o por lo menos haya desarmado y armado con éxito la bomba.
es comun en Harley todas, que las muelles que soportan las balatas se doblen y atoren el recorrido de la balata.
al sentir que no frena le bombeamos duro, la bomba hace su chamba, pero algo esta obstruyendo el libre recorrido de la balata, entonces se rompe la bomba de frenos.
ojala pronto te solucione el mecanico experto tu problema, respeto a las reparaciones de frenos.
suerte
Luiyi
Flowers Davidson escribió:
Llevarla al Memo Bombas tampoco es garantía pero al menos ya arregló dos o tres motos con el mismo problema.
Flowers ya que esta este tema y se me hace vital por el mecanismo que implica, pregunto por si me pasa algún día, a quien recomendarías tu para la chamba??? O de plano a la agencia??
Pues ya platiqué con Memo el asunto. La llevaremos el sabado, y veremos que sucede. No descartaria la idea de que me pasé de tuercas al bombear el pedal.
Zombi, finalmente yo creo que a lo que Flowers se refiere es que incluso llevandola a cualquier lado con reputación se corre el riesgo de que no quede. Ora que hablé a Bolivar para buscar el repuesto, se alcanzaba a escuchar cómo se estaban cagoteando a un mecánico por no dejar bien una moto, que además era nueva, y ya traía una falla, que al parecer estaba medio heavy por el tono del regaño.
Honestamente, el cilindro maestro no es tan complicado de quitar, y el mecanismo tampoco es tan complicado de desarmar/limpiar/reconstruir, si se hace con calma y cuidado. Es un pistón, un par de resortes, y todo el mecanismo va sujeto con un par de anillos de retención. Pero bueno, la cosa es que es delicado, y ahi es donde la experiencia hace la diferencia. finalmente aprendimos algo !!
Finalmente se es responsabilidad de uno a la hora de hacerle al Tim Allen con los frenos, y tampoco hay que pasarse de lanza, antes de salir a los cocolazos revise que mi moto tuviera capacidad de frenar decentemente, y pues la manejé muy relax. Finalmente el freno trasero aun frena, pero con mucha menor potencia.
Saludos, los tendré al tanto!!
Oigan, pues ustedes de regreso de la cartoniza, y yo con la nueva de que ya tengo frenos!!! 😀
finalmente la llevé con Luis Guillermo el de las Bombas (ahi'taba tu moto, Flowers!), la neta con el peor de los escenarios en mente, y pues previa revisión, vimos que un caliper estaba flojo de la union entre las dos partes del caliper, por lo que la balata no alcanzaba a apretar chido al disco, de ahi procedimos a purgar con la bomba de vacío que tienen ahí, así bien chidito, y listo!!! frenos padrotones de nuevo!!!! y ahora si duraderos. Afortunadamente no volé el nuevo repuesto de la bomba.
diagnóstico:
Bomba de frenos (cilindro maestro) trasera madreada. Realicé a la Tim Allen el cambio del pistón (repuesto del cilindro maestro trasero). Es algo normal que pasa después de un rato en las motos. Es laborioso cambiarlo, pero si lo haces con la herramienta adecuada, tiempo y con cuidado, no tiene por que quedar mal.
Caliper Flojo. (consiganse un manual, vean los diagramas y Revisen sus calipers a fondo!!!) Apretón y listo.
AIRE en las Líneas: Es la principal causa de frenos esponjosos, y afortunadamente, la más fácil (y barata) de corregir!! pero eso sí, tiene su chiste, y la neta resulta como 10 veces más fácil con una bomba de vacío, cuando menos en los frenos traseros, así que recomiendo que lleven a purgar a un taller si a ustedes no les queda.
Gracias a toda la banda que posteó para ayudar, y que me platicó sus experiencias en el cielito lindo, se aprecia mucho su tiempo y conocimientos!!! chido y nos vemos rodando…
Retomando el tema y por la llegada de las lluvias hay que recordar que el liquido de frenos tiene un tiempo de caducidad y esto tambien es causa de perdida de firmeza y sobre calentamiento del liquido que hace que nuestras motos dejen de frenar asi que lo que se recomienda es cambiarlo al menos una ves al año.
Lean las especificaciones en su recipiente de liquido y en las paginas especializadas busquen DOT-x en el Google
Les comento esto porque a mi me paso lo mismo perdia firmeza del pedal por las mañanas y en la salida a mineral del chico me quede sin freno trasero totalmente llegando aqui me puse a buscar y me encontre con un mecanico que al platicarle del problema inmediatamente me comento ya le cambiaste el liquido? porque por lo que me dices tu liquido ya caduco y efectivamente cambiando el liquido se corrigio el problema la unica recomendacion que me dio fue que lavara las lineas y depositos solamente con agua nada mas nada de alcohol, solo despues de terminar la chamba.
Lo de la lavada también se puede hacer con un paño absorbente que no suelte fibras para evitar que quede agua en el deposito y muy importante, no se les ocurra mover su pedal o palanca del freno mientras tienen vacio el depósito pues les entrará aire y se verán en serios problemas para purgarlos jejeje.
13
5
1 Guest(s)
