● FORO SPORTSTER ●
de hecho cuando haces el upgrade, DEBES usar las modificiones primarias… el upgrade, es ms menos como en el coche, recuerdas es la medida std, y cuando ya no tiene fuerza el motor lo mandas rectificar y lo pones a .10 o .15, esto para mejorar la vida del motor y recuperar un poco de su vida sin gastar tanto, piensa asi en el upgrade…. porque subir a 1200 no es otra si no rectificarlo haciendolo mas ancho y metiendo anillos mas grandes si te fijas en las tablas te dice cuanto amplia las medidas de rectificacion… si estoy mal corrijanme plis
entonces parece que lo que conviene ahora es meterle lo ejor posible a mi bike, bobina, filtro escapes, bujias
EFE…… Escapes, Filtro, Espréas….. EFE ……… bobina, cables, carburador completo, bujías, y módulo de ignición implican muchisima inversión y muy poca respuesta……. ahi solo que te sobre una lanita o bien, que digas: Me gustó y ya……… y pues ahí no hay dinamometro que aplique.
—-usarla uho y despues….hacerle el upgrade——
Usar mucho el motor antes del upgrade puede ser contraproducente también. Recuerden que una conversión va a hacer que el motor trabaje más y si algo andaba medio mal…….. va a salir con la conversión. Afloja tu motor…….. no sé, cosa de unos 15 a 20 mil kms…… sirve que en el inter se te afloja la cartera también… y retomamos el tema.
cuando se le hace la transformacion se pueden seguir usando las mismas piezas que alguna vez fueron de upgrade, es decir mi filtro de alto flujo y lo demas o debo cambiarlas tambien?
Todo sigue siendo igual, EFE (Escapes, Filtro, Espréas)…. bueno, espréas habrá que subirles una medida al menos, pero todo sigue siendo igual.
Lo que si hay que tener cuidado es que si compras el modulo de ignición, etc. tienes que seguir buscando el modelo para 883.
Reitero……… una conversion 883 a 1200 no significa que la moto será identica a una 1200 original. Hay algunas cosas que cambian especialmente en torque, sonido, y curva de respuesta.
la teoría de con una broca delgada perforar la bujía para que salga la chispa por el electrodo?… Qué hay de cierto?…
Vi este rollo en algún lado…….. honestamente……. me parece choro mareador. Como yo lo veo es:
La energia no se crea ni destruye….. solo la cambias.
Un motor de cilindrada x solo podrá dar cierta potencia máxima (con un valor constante de gas, aire y las mismas partes mecánicas) una chispa con chanfle no va a hacer que esto cambie en un porcentaje significante…. para nosotros los mortales, claro. A lo mejor en un circuito de carreras esa diferencia del 0.01 te hace pasar del lugar 1 al 5, pero a nuestro manejo-amateur no le servirá de nada más que pa'l ego.
Todo lo anterior es mi opinión personal, eh? Como todos los que estamos aquí soy aficionado nada más……. es bien sabido que la puedo cajetear también. 🙂
Saludos!
Muy buena info como siempre Animal, gracias a tus catedras de carburadores en el otro foro yo pude hacer mi cambio de espreas solo, esto es cultura biker…..
Por cierto yo tube la oportunidad de manejar una 1200 normal y de ahí que quiera hacer mi upgrade en algun momento que pueda, pero mencionas que hay algunas diferencias entre convertida y normal como es el sonido y otras, me podrías explicar un poco mas esto, yo no he tenido la oportunidad de ver una convertida y por eso no se a que te refieres.
Gracias.
Rafles,
Diferencias entre 1200 original y 1200 convertida:
– Válvulas mas chicas en la convertida = sonido menos ronco que la 1200 estándar pero definitivamente más ronca que la 883.
– Sprocket frontal con un diente menos en la convertida = un poquito más de revoluciones al rodar a la misma velocidad que la 1200 original. Lo positivo de esto es que sale más rápido la convertida (0 ->100 Kms/hr más rápido en la convertida)……. lo negativo es que su velocidad tope es un poco menor.
– Menor torque en bajas en la convertida por lo mismo de las válvulas……. aunque en la version de compresión 9:1 el torque es mayor, sin embargo……. volvemos a lo mismo, la potencia máxima es un poco menor en la convertida.
– Las cabezas sportster son conocidas por ser ruidosillas……. en la convertida este sonido se incrementa un leve también debido al alza en compresión.
– Consumo de aceite…… pues si, al parecer las convertidas tienden a consumir un poco más de aceite que las normales. Parte por la compresión, parte por la temperatura (si se carbura bien no debe de calentarse) y parte por que generalmente la convertida ya tiene sus kilométros encima.
– La gran ventaja de la convertida…… cuesta un titipuchal de lana menos que la original.
Saludos!
Pues sí desenterraste al muerto ja ja . .. . . pero volví a disfrtutar leerlo todo esperando algun día hacer el upgrade a mi máquina.
Alguién en lugar de comprar el kit a se la ha aventado porteando cabezas y cilindros . .. ? Estará muy cabrón hacerlo para que salga más bara el upgrade . . . ?
Saludos
Mike
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