Rafles,

Pues el kit se ve bueno…… el pero que le pondría es que solo trae las juntas de la base del cilindro y de la cabeza…… si no cambias todas las del sandwich (parte superior de la cabeza) siempre hay escurrimiento y tiradero de aceite por ahí. No vale la pena por ahorrarse 100 dolares.

En mi caso solo compré los pistones y juntas …….. los cilindros los mandé a rectificar. En aquel entonces la rectificación salió en 1200 pesos por los dos (hace como 4 años). Después de la conversión usé la moto durante casi 15,000 kms y jamás hizo ningún pancho.

Saludos!

PD
Hay que considerar también las espréas del carburador en la conversión. Si no le subes la cantidad de gas se va a calentar de a madres y eventualmente podría madrearse.

En base a mi experiencia sobre el asunto del stage1 y los cables/bujias/bobinas de "alto desempeño"……. pues la moto si mejora, pero pues tampoco esperes la gran cosa. Los entendidos hablan de un 10% de incremento que pues es cosa de 5 a 6 caballos de fuerza.
Ahora bien, si analizas la cantidad de varo que le metes para ganar esos 5 a 6 caballos es una LANOTA!

Si abres escapes, pones filtro de alto flujo y le cambias la espréa de alta es una inversión menor que se refleja más en caballos vs pesitos……. digamos algo asi como 4 caballos vs 3 a 4mil pesitos…… los otros dos caballitos salen de las bujías, cables chiquitiguau, bobina de rayos y centellas, módulo de ignición papayas, etc etc

Mi opinión personal es ……. abre escapes, filtro de alto flujo, espréa más grande (sirve que la vas preparando para la conversión) y ya. Lo demás es mas marketing que realidad.

Con respecto al limitador de revoluciones, en efecto las harleys tienen gobernador. Puedes ponerle un módulo afltermarket (pollo gritón si quieres) para pasarte de ese limite y pues……. si los caballos de fuerza son la multiplicacion de las rpms por el torque……. 'tons más revoluciones = mas caballos. Pero solo si la llevas hasta las revs máximas y pues no se trata de eso tampoco(bueno, al menos a mi no me gusta mucho). Lo bonito es cuando vas en un cambio y con solo girar el acelerador la moto sale como cohete…….. eso es cosa de torque, y pus para eso en nuestras motos, no hay de otra más que cilindrada.

Saludos!

PD
Como bien apuntó Fuertes, un motor a más revoluciones menor tiempo de vida……. unas cosas por otras, no hay nada gratís en esta vida.

Bobina:
Es un plastico negro que va debajo del tanque, de ahí salen dos cables negros que más bien parecen tubitos. Si desconectan uno de ellos mientras la moto está en marcha y acercan su dedido al extremo desconectado se siente bien chido! ….. je je je

Con respecto a los comentarios de que si se siente o no la diferencia del stage one……. claro que se siente, es innegable. Considerando que un motor 883 entrega algo así como 45 a 48 caballos, sumarle unos 5 o 6 la lleva a los 50 y cachos y pus …….. se siente, eso que ni que.

Mi punto es que después de cambiar filtro, escapes y espréas…. lo demás ayuda, pero pues la relación costo beneficio empieza a decaer gachamente.
Hace ya algunos años yo traía mi motito con cuanta fregadera screamin' se le podía poner y pues cada vez que le ponía algo yo sentía "diferencia"…….. un buen día llegó un cuate y me dijo: "Gran parte de lo que traes en tu moto es mas que nada cosmetico, mi chavo" (si, me dijo chavo……. pero eso fué hace muchos años y entonces era valido).
La neta me hizo encabronar por que pues mi varito y esfuerzo me había costado……. pero con el tiempo fuí dandole la razón……. muy a mi pesar, claro está.

Hagan la prueba un día…. quitenle las bujías screamin' y ponganle las normalitas que dejaron por ahí arrumbadas…….. pruebenla tratando de ser imparciales claro…….. luego lo mismo con los cables….. si tienen módulo de ignición ahí ya entran otras variables en juego, además de que es más pedo cambiarlo.
Reitero: Filtro, Escapes, y Espréas no aplican en el ejemplo.

Saludos!

PD
Ya tenía muchisimo tiempo que no me divertía posteando…… gracias por el tema mi buen Dimitri. 😀