● FORO SPORTSTER ●
Pues por fin llego el día y hoy deje a la peliroja para cirujía mayor, llego su kit para la conversión de 883 a 1200 y ya le van a colocar susesteroides.
El Kit es con cilindros nuevos de la marca V-TWIN y pistones forjados Wiseco con compresión 9.5:1, espero pronto tenerla de regresopara escuchar su nuevo rujir.
Los mantengo al tanto de la operación
Saludos.
felicidades, por favor manten la comunicacion y cuentanos como te fue, precios, percances, si los hubiera y rendimiento….
tacho, por ejemplo, tiene que checar aceite seguido y cargar su botellita a mi no me parece buena idea hacerlo asi de por vida y eso me ha hecho dudar de querer la transformacion pero….tu nos contaras….
jjjajj naaa dimitri.. lo ke carga el tacho efectivamente es lubritante… pero para el yono… asi ya no se le anda desvielando a medio bacacho… y aparte ps es el complejo de teporotacho ke tiene..!!! ajajja
mmm no se.. ami si me resulta interesante esto de la ocnversion.. jaja pero ps como ke tambien me hace ojitos una bobber.. jaja CHALE..!
Mi buen Dimitri, lo de Tacho se me hace muy extraño, no sabes si cambio cilindros o maquilo los suyos?
De la importación no es nada, sólo se compra y se paga el envío, dependiendo de dónde lo compres es el costo de este, el kit costo $560 dls. mas lo del envío y la mano de obra que se la esta aventando un famoso y ya conocido por muchos aqui.
En cuanto al tiempo de la intervención como el kit cuenta con cilindros, pistones y juntas, osea que esta listo para montar, es de 1 día, máximo 2 dependiendo de lo ocupado que se encuentre el experto.
Yo los mantengo al tanto
La conversión a 1200 que le hicieron en la Harly de Santa fe con el kit que vendía la jarly. La primera vez la hicieron mal. La segunda vez ya quedó como esperaba: más torque y arranque brioso . en cuanto al aceite, efectivamente quema harto, pero bajo estas condiciones: cargo aceite extra cuando realizo viajes que rebasan los 1000 km, donde, en su mayoría manejo por autopista a velocidad crucero de 140-150.
A una velocidad promedio de 120 y en carreteras federales, el consumo de aceite es el mismo que tenìa la màquina 883.
RaflesGt, te recomiendo que seas cuidadoso con el asentamiento de la máquina. La conversión es un tema polémico: o lo aman o lo odian. Yo no me arrepiento en lo absoluto de la conversión. Ya lo notarás al momento de rebasar un tráiler doble caja en una federal curveadita.
yo he investigado un poco sobre este tema pero la verdad es que si me da un poco de cosa, por lomenos no va ser este año ya que mi guerita aun tiene garantia y el kit de la harley si sale mas cara para que pierda la garantia el chiste en la harley de veracruz sale sobre los 30 varos y pues si hay algo de diferencia.
Como comentó Tacho este tema es controversial y eso da susto ya que no es una inversión tan pequeña.
De las motos convertidas que me constan algunas han tenido detalles y otras ni uno solo (mi caso y el de Sergio). Algunos detalles que han salido (sino la mayoría) pueden ser achacados a problemas que traía la moto o a una mala ejecución de la chamba.
En cuanto al consumo de aceite de la moto de Tacho…… todas las harleys queman aceite y es "normal", habría que hacer una analisís de cuanto aceite quema una 883 normal vs una convertida.
La conversion de RaflesGT podría ser un buen parámetro de comparación …. Quien va a hacer la conversión? (pasa el nombre con confianza. 😉 )
Saludos!
Ok. Tacho, yo pensé que traías tu aceite a todos lados y el consumo era mas elevado, pero efectivamente en promedio pasando los 1000 kms hay que agregarles.
Mi Charlie, yo espero que la mía se una a las convertidas sin problemas, en teoría como la moto tiene 3000 km, mecánicamente todo es nuevo por lo que la conversión no debe de tener problemas (teoricamente) y mas porque realmente es solo cambiar piezas, en cuanto a la ejecución, pues tengo confianza en que mi estimado Luisito osease el Biker81 tenga buena mano y todo quede en orden.
Efectivamente es controversial y da miedo, pero tal como lo dice Tacho hace falta para los revases y que las motos gordas no te dejen tanto. Y porque no decirlo para que truene mas rico el escape.
Deseenme suerte y les voy contando que onda, al rato voy a ir a ver cómo va la peliroja….
Efectivamente la peliroja cobro vida ya con sus implantes de poder, el motor sonaba parejito y sin ruidos extraños, y los escapes una chulada, mucho mas roncos y potentes, lo que siempre envidie de las 1200…
Ahora como bien lo dicen todos a asentarla con mucho cuidado y calma, hay que ser paciente para poder sentir el resultado final…
883,
la diferencia, con la 1200, es poder decir: ¡ahi te vessssssssssssssssss!!!!!!
ya en serio, en cuestion de potencia, 883= 40 hp, 1200=60 hp (motor stock sin modificaciones, nivel del mar), ya con unas cuantas modificaciones, filtro de alto flujo, escapes, espreas, la 1200 te puede dar hasta unos 70-75 hp, mucha mas potencia que la 883, en una 1200 puedes darle a los 200 km/h.
Tambien hay dos diferencias entre una 1200 de fa brica, y una conversion como esta, 1, a cabeza de los cilindros, tiene las valvulas de 883 mas chicas que la 1200 de fabrica, eso limita el flujo de los gases al cilindro, y la relacion de cambios debido al esproquet de la banda,
si, al cancelar el compensador se escucha mas chida la maquina, los teoricas del asunto argumentan que disminuye el desempeño del motor debido a la falta de "contrapresion" en el motor, la verdad que es habria que hacer unas pruebas en un dinamómetro, hay algunos modeloes de escapes aftermarket, que eliminan el compensador, pero para no afectar la contrapresion se instala un venturi a la salida de cada mofle….
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