El realizar este proyecto es hacer verdad un sueño de vida.

Retomando sus comentarios y sugerencias, además de los excelentes chistes, primero que otra cosas Muchas Gracias.

El precio de una 1200 es mucho más que el de una 883, por eso empezar con una 883, pues los pistones, 883 0 1200 serían basura al aumentar compresión, así que mejor tirar unos de 883 que me salen varios miles más barato. Por ahora ya tengo un escape de excelente calidad que será el punto de partida, tendo un D and D con cola en fibra de carbono, además de que me gusta mucho. En una de esas ya manejando la fibra, me aviento fabricar un escape desde los headers en fibra completamente.

Otra posibilidad es deplano aventarme por una conversión a 88ci, pero eso deja las paredes de los cilindros frágiles en aluminio y en acero pues sube peso.

El aumento de potencia tengo entendido que lo aguanta la banda que viene y en peso puede ser más conveniente que la cadena, sin que realmente esté seguro de ello.

Creo que no me expliqué bien, pero ya no tengo moto, así que voy a empezar con una nueva 2014 que ya traiga los ABS encima.
Mi intención de bajarle el peso a la moto no es más que por el gusto de bajarle el peso como reto, obviamente mejorará la maniobrabilidad, pero no es mi intención derrotar a una pistera, mi competencia en conmigo mismo desde el punto de partida que es la moto original de Harley.
Más fácil yo me quito 20 kilos que a la moto, pero es por el capricho de ver hasta dónde puedo llegar en la reducción de peso con el chasis original, iré pesando las piezas haber hasta donde llego, pero sé que es cosa seria eso de 200 kilos. Por lo mismo si llego seré feliz pero también lo seré con el hecho de explorar hasta donde me es po$$$ible.

Es un capricho raro, porque quiero que queden con look de exhibición pero que aún sea manejable en la ciudad, por lo que es un compromiso muy grande donde habré de ceder en algunas ocasiones en favor de uno o el otro.

Las piezas que me pueden dar mayor ganancia en pérdida de peso hasta lo que se me ocurre por ahora son:

Todo lo de acero como
-Salpicaderas
-Escape
-Rines
-Covers no funcionales
-Posapiés y soporte de los mismos
-Basculante trasero
-Espejos
-Direccionales
-Suspensión delantera.
-Covers que no se necesiten para que la moto ande y en lo posible los “necesarios” replicarlos en materiales sintéticos ligeros.

Las pisteras de 1000cc no son tan ligeras, pesan como 200kg, así que tal vez podría tratar de cacahr unos rines stock de una pistera de alguien que los venda para comprarse unos de carreras, eso no me saldría tan caro y respecto de los rines originales me da una ganancia de 14 kilos yo creo entre llantas y rines. Además estaría padre ver si se puede hacer una adaptación para meter un disco radial como los buell pero hecho en matriz de carbono.

Una cosa que no se si fuera viable pero estaría de ensueño, es explorar el fabricar una suspe delantera “springer“, pero en materiales sintéticos, es decir unos tubos muy amplios pero de carbono, aquí a lo mejor visito a mis cuates de ingeniería para echar la platicada al respecto y meter un amortiguador de aire en lugar del típico resortote de acero, que quedara todo expuesto y retrofuturista.

Se me hace que voy a regresar a terminar ingeniería mecánica y esta moto la voy a usar de proyecto de tesis. jajajajaja

Muchas gracias por la nota ViejilloDS, me hiciste ponerme a reflexionar sobre los kits de 88” o 90” y darme cuenta que lo más conveniente, para mis intereses parece por ahora ser un kit 1250 partiendo desde un motor 883.

Las camisas concuerdo que son de acero en cualquier opción, pero hay opción de que el cuerpo del cilindro en el que van insertadas las caminas que comprende hasta las aletas del cilindro que se usan para refrigerar, sean de aluminio o de acero. En ese caso si se usan de acero son más resistentes y estables (como el tamaño exterior total no se ve alterado sino el maquinado interior, la pared de unos cilindros de 88" o 90" puede ser frágil en aluminio comparada contra el acero lo que haría opción segura para mi ir por cilindros de acero). Al menos en una comparación directa con el kit 1250 que es mucho más sencillo que el 88" o 90" pues no requiere maquinar el bloque, tiene un peso de 3 kilos más (por cilindro o sea 6kilos más) en acero que en aluminio y en el caso de el kit 1250 la pared no es significativamente más pequeña.

Una Iron 883 ahortia debe costar unos 40mil menos que una 1200, las cabezas de la 1200 son mejores, pero no cuestan 40mil es como la cosa de las pinturas, te venden lo que estás dispuesto a pagar más que lo que realmente les cuesta, pues para la HARLEY es igual de caro un cilindro 883 que un 1200, así que las diferencias reales, en cuanto precio de adquisición es sólo la cabeza porque hasta los sprockets cuestan lo mismo, sólo son de tamaños diferentes.

Un kit 1250 ya viene con nuevos pistones forjados con domo cóncavo y bordes a 30° de manera que quedan para dar una compresión 10.5:1 contra creo que un 9.7:1 de las 1200 que aunque sean sólo 50cc de diferencia con respecto de una 1200, la compresión y la forma del pistón representan una ventaja mecánica que no es de 4% comparada con la sola diferencia del cilindraje sino una ventaja funcional de potencia de casi un 10%. La cual es significativa.

Considerando que una 1200 de agencia cuesta 40mil más y la conversión completa de la 883 cuesta 750dólares del porteado, válvulas y resortes para las cabezas (que las deja mejor que las stock de 1200 o Buell), 700 dólares de los cilindros con pistones, unos 400 dólares del árbol de levas más unos tal vez 200 dólares más de junta, por 10 mil pesos menos que el precio de una 1200 (mano de obra pues sería mi chamba por lo queno locontabilizo) se tiene un motor levemente más ligero que un 883 o 1200 por los pistones forjados y el porteado, igual de fiable pero un 60% más potente que un 1200 original y sin necesidad inmediata de reemplazo en elementos de la transmisión. Valor/precio/dificultad parece ser lo más eficiente un 1250.

Los ingenieros de Hammer performance y creo que los de NRHS performance también han seguido haciendo su chamba y actualmente las cabezas 883 con el maquinado de control numérico ya fácilmente te las ajustan para poder producir 110hp (en conjunto con árbol, y nuevo sistema de escape y admisión), antes había una diferencia significativa en la capacidad de porteado para igualar el desempeño de las 883 con las cabezas con unas de una BuellXb/Xl1200R, hoy ya es solventable con un servicio de porteo e cabezas

Dejos esta nota de HammerPerformance:

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