● FORO SPORTSTER ●
A mí me movió el tapete eso de que la línea 2014 ya trae ABS, fue lo que nunca me convenció de mi sporty y el remate fue que con mi tamaño (1.87m) no es un vehículo para viajar dos personas.
Para viajar ya tengo la BMW y para diario o pa lo que me haga falta en cuanto a uso de moto… así que mi verdadera pasión de harley, la sportster habrá de regresar.
La nueva línea 2014 fue el catalizador de tomar la decisión de deshacerme de mi adorada sportster y quitar el ojo por el momento de una touring. Así que por ahorita ando ya sin Harley, mi sportster "no more". 
No inmediatamente, pues no me alcanza por ahora y de eso dependerá la siguiente adquisición para la que ya tengo algunos planes:
Será una Iron 883, me encanta el diseño de esa moto y como plataforma para mis intereses creo que es la más adecuada.
Quiero intentar dos cosas con ella con las diferentes implicaciones que eso requiere:
1. Mas de 100hp a la llanta trasera o ¿por qué no? Aumentar el torque para que tenga más que una 103ci
2. Acercarla lo más posible a 200kg, cosa que en este momento ni siquiera se si es viable sin gastar una cantidad absurda de dinero. Tal vez deje de lado ese intento si el desfalco parece excesivo para mi capital.
Para lograr tal cometido, en el motor creo que estará más sencillo, ya tengo una línea clara de acción:
-Un buen escape 2 a 1.
-Un buen sistema de toma de aire.
-Un power commander V o un PowerVision.
-Cambiar los cilindros y pistones forjados para hacerla 1250cc
-Cambiar el Arbol de levas
-Darle un buen ajuste a las cabezas, nuevas válvulas, porteado, bla bla.
Creo que será todo por el área del motor.
El verdadero reto será reducir el peso y el verdadero trabajo de mi parte será en cuanto al diseño y manufactura de piezas, sobre todo porque quitar peso significa echarle pesos. En esa área se me antoja/ocurre:
-Refabricar las salpicaderas y tanque en fibra de carbono (el tanque será el verdaero reto, ya he trabajado fibra de vidrio pero creo que será momento de aprender a trabajar la de carbono)
-Cambiar todos los accesorios de acero por piezas de aluminio o fibra de carbono: cubiertas de depósito de aceite, manubrio, soportes de direccionales, espejos, posapiés…
-Rines de fibra de carbono o magnesio, eso sería de lo más caro pero también la diferencia más significativa en cuanto a maniobrabiliadd y reducción de peso.
-Cambiar los rotores de los frenos de acero de una pieza por unos flotantes de matriz de carbono.
-Cambiar los calipers por unos de 4 pistones más ligeros y potentes.
-Eliminar algunos covers y refabricar algunos en carbono, explorar la posibilidad de fabricar tapas de motor, transmisión y cabezas.
-Todo el sistema de iluminación hacerlo de leds y lo más discreto posible.
-Suspensión invertida (sólo si justifia en cuanto a peso en cuanto a prestaciones seguro lo hace).
En el camino buscar un balance de diseño entre espacial/steampunk/ bobber, la verdad ni me lo imagino por ahora.
En lo que tengo la moto creo que puedo ir empezando por los bosquejos del diseño.
Este proyecto comenzará desde conseguir la moto, así que arrancamos de cero. Creo que aprenderé mucho en el camino mismo que puede tomarme hasta años, ojalá.
Agradeceré comentarios y sugerencias en todo momento.
Saludos
considera el peso de unos rines de rayos pudiera se menos pesados que los que trae la iron por defoul, creo yo ahi hay gramos menos
Sistema de escape 2×1 corto estos vince no tienen madre.
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Tambien quitale la pendejada que vieje abajo del tanque para ocultar los cables y levantes el tanque
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No se tengo la idea ke tu maquina pudiera quedar así
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Si tienes con queso las gorditas, pues diviertade pidiendo de rajas,prensado,moronga y por que no de nalga y nenepil!!!
60 kilos a eliminar, son muchos kilos, pero todo se puede.
Rines de moto deportiva en aleacion de aluminio de tres brazos
Mofles Vance and hines vendia un escape de fibra de carbono
cubrebanda
adios polveras
adios cuartos
adios direccionales
cambio de escape
cableado sobrante,
Todo esto debe representar unos 20 o 25 kilos
para 60 Kilos debes pensar en que todo lo que no la mantenga funcionando, se tiene que ir.
mi punto de vista
Primer punto meteras mano de un motor 883 para convertirlo en uno 1250….
Y por que no mejor comprar una 1200 digamos Nightster o Custom, con un buen cambio de pistones y mejores anillos puedes conseguir los 100 Horse Power sin problemas jejejeje
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Y el clasico kit de Screaming Eagle…
Ya teniendo 1200 de cajón puedes subir fácil a 1300 con un cambio de buenos pistones y buenas cabezas, con cambio de arbol de levas y bla bla bla como mencionas…
Digo si le vas a meter lana no veo el super avance si vas de 883 a 1250 cuando de linea ya hay 1200 y es un cambio que hasta la HD vende de stock el kit de conversion… (Mi punto de vista)
En esto aumento de caballos de fuerza creo que necesitas considerar el cambio de Banda a Cadena ya que mas "Potencia" requiere de un sistema de esta indole… (Segun yo.)
Evidentemente con el aumento de potencia requieres mejores frenos, oye y si la 2014 ya tiene frenos ABS en lugar de tu hacerlo por tu cuenta por que no comprar una 2014 ya con este sistema y podrias cambias los discos por unos de fibra y te ahorras en lineas y todo el sistema ABS…
-Un buen escape 2 a 1.
-Un buen sistema de toma de aire.
-Un power commander V o un PowerVision.
Esto es pura lana compras los mas kukis que te gusten luego solo instalas y listo…
Será una Iron 883, me encanta el diseño de esa moto y como plataforma para mis intereses creo que es la más adecuada.
Pero…
-Cambiar todos los accesorios de acero por piezas de aluminio o fibra de carbono: cubiertas de depósito de aceite, manubrio, soportes de direccionales, espejos, posapiés…
-Rines de fibra de carbono o magnesio, eso sería de lo más caro pero también la diferencia más significativa en cuanto a maniobrabiliadd y reducción de peso.
-Eliminar algunos covers y refabricar algunos en carbono, explorar la posibilidad de fabricar tapas de motor, transmisión y cabezas.
-Todo el sistema de iluminación hacerlo de leds y lo más discreto posible.
-En el camino buscar un balance de diseño entre espacial/steampunk/ bobber, la verdad ni me lo imagino por ahora.
Entonces regreso a mi punto si lo unico que quedara es el cuadro y motor, (que dicho sea de paso en la 883 y 1200 es el mismo) puedes optar por un motor que ya tiene la mejora a 1200…
Esto es lo que me entusiasma de tu proyecto…
el verdadero trabajo de mi parte será en cuanto al diseño y manufactura de piezas
El fabricar piezas es buena idea, muy pocos lo hacen, normalmente solo se recorta esto o aquello.
Quitarle 60 kg a una moto que normalmente pesa 260 kg PESO EN SECO sin combustible donde lo que mas pesa es el motor y el cuadro (que es lo que tu necesitas) ese es el reto… Debes tomar en cuanta que en movimiento el peso aumenta, mas el peso del combustible mas el peso del conductor….
-Rines de fibra de carbono o magnesio, eso sería de lo más caro pero también la diferencia más significativa en cuanto a maniobrabiliadd y reducción de peso.
La desventaja de esto primero es el $$$$$ que cuestan segundo y por experiencia he visto rines forjados y de una sola pieza romperse o fisurarse gracias a los baches de la ciudad, rayos doblarse por el mismo motivo, mejoras la suspensión pero has calculado ese pequeño problema que existe en todo el pais???… tu bien lo dices un tipo de 1.87 con digamos 90 kg de peso en una moto idilica de 200kg da un peso de 290 mas 12 litros de gas 302 a 80 km por hora sobre un pinche bache o una coladera abierta y adios rin de $$$$$ (quiensabe cuanto cientos de dollares) : (
Mejoraras maniobrabilidad solo por cambiar los rines?? 😮
Son solo observaciones MIAS al fin es tu $ y tu idea, agradezco que lo compartas…
En cuanto comience pon fotos de lo mas posible…. 😀
EL PROYECTO SERA DE USO E EXHIBICION
PUEDES ELIMINAR AMBAS SALPICADERAS, USAR UNA LLANTA MAS ESTRECHA ATRAS COMO 130, ELIMINAR TODO LO ELECTRICO COMO DIRECCIONALES UN STOP MAS PEQUEÑO, LAS PUEDES DEJAR RIGIDA SIN AMORTIGUADORES, UN TANQUE DE 8 LTS, SIN ESPEJO SIN VELOCIMETRO, SIN CONTROLES DE DIRECCINALES, OTRAS COSILLAS MAS…
Puedes quitarle todo lo que te dicen y luego el motor y las llantas, así va a quedar más ligera.
Nomás que no va a servir jajajaja 🙁
La verdad si lo haces chido, muy tu gusto y tu lana, pero yo siempre he partido con mis amigos que les gusta la customizada de la pregunta:
¿Para qué la quieres?
La vas a usar en la ciudad, en carretera? como bien dices ya tienes la BMW más ligera que la sportster o una touring que eventualmente es más para carretera, pero si lo que quieres es poner a prueba que tanto peso se le puede quitar modificándola y que mejoras se pueden hacer al motor pues está padre.
A ver que tal queda "SPORTSTER FRANKESTEIN"
Yo ya tuve la experiencia de hacerle custom a una Sportster:
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Fue un proceso lento, pero valió la pena, pero ni de broma se asemeja a lo que tú tienes pensado!
Tras esa experiencia, preferí hacer lo que te comentan arriba: Comprar mejor una moto que se acercara lo más posible a lo que buscaba con la customización.
Por ejemplo, en mi caso, buscaba:
Un look mucho más agresivo
Llanta trasera más ancha
Mayor potencia
Frenos ABS
Indicador de nivel de combustible
Mandos adelantados
Mayor comodidad para mi y mi mujer
Tras hacer miles de cuentas y ver los tiempos y problemas, me decidí por buscar la mejor opción para lo que buscaba:
Comprar otra moto.
Pienso yo que, la relación tiempo/dinero/nivel de satisfacción, que he tenido con esto ha sido excelente.
Ahora a mi Night Rod solo le estoy haciendo cositas menores para que quede completamente a mi gusto.
Claro está, esa es mi humilde opinión.
Te deseo toda la suerte con tu proyecto!
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