● FORO SPORTSTER ●
como lo comente en algún otro post el sabado me entregaron mi moto después de que hace mas de un mes se me rompiera la banda y las piezas que se habían solicitado no llegaran.
Que hice? Pues converti mi moto a cadena le compre un kit de conversión que provee Custom chrome con una cadena que si mal no recuerdo es una drag de orings "libre de mantenimiento". Inversión total de aproximadamente 5 mil pesos.
Mi primera impresión fue visual y la verdad es que si se me hizo extraño aunque no desagradable pues como saben el estilo de mi moto es retro, y la cadena acentúa mas ese estilo.
El manejo cambio apenas un poco pues se maneja de la misma manera llegando a ser imperceptible la diferencia pues esta solo se deja ver en un ligero incremento de torque que si se hace evidente si sueltas bruscamente el clutch de ahí en fuera todo lo demás es igual.
La velocidad punta no cambio en lo absoluto aunque con la cadena ya se puede jugar con la relación de la caja y la tracción con sus respectivas consecuencias al motor pero en mi caso el kit es igual a como iría con la polea.
los cambios de velocidades se hacen igual no cambio nada no es mas dura ni mas suave.
El ruido clásico de la cadena se hace presente pero gracias a mis escapes eso llega a olvidarse o de plano no notarse.
El precio de mi moto después de consultar con varios mecánicos comercializadores harleros y dos fabricantes de motos ademas de mi compa, el precio es el mismo no la devalúa en lo absoluto es como si quitas los escapes de agencia para poner unos directos, es cuestión de gustos. De hecho la mayoría de las motos a pedido son de cadena no de banda.
Costos y mantenimiento: hay una ventaja económica considerable pues el día que se me truene la cadena solo gastaré mil pesos aproximadamente. El mantenimiento es mínimo pues los orings te hacen un parote en la cuestión de
lubricación y tensado.
Ojo el kit de conversión debe ser para Harley de lo contrario se pueden tener muchos problemas. En la mayoría de los casos de pinones o sprocks dañados son por usar piesas fabricadas o para motos japonesas que no tienen el mismo torque y peso que una Harley
En conclusión: feliz con mi cambio mi siguiente capricho es un asiento springer y subir el motor a 1300cc
Espero que esto sirva a alguien mas
Una duda mi Garibay, por cultura general, el kit es genérico o también viene específico para el cilindraje de la moto, mi pregunta es porque en el caso de las sportsty las 883 y 1200 traen polea trasera si mal no recuerdo de 61 dientes y el sprocket delantero cambia de 883 a 1200
883 rigida 27 dientes
883 rubber 27 ó 28 dientes (no estoy seguro)
1200 29 dientes
Esto hace que las relaciones sean diferentes y también que si llegas a hacer un cambio en la relación el velocímentro cambie la lectura y se tenga que reprogramar.
Es así o cambia?
Te lo pregunto porque yo cuando convertí la mía a 1200 quedo con las relaciones muy altas por lo que cambie el sprocket delantero de 27 por el original de 1200 de Harley y tuve que reprogramar el velocímetro.
En el caso de cadena consideras todo esto? o el kit viene listo para conservar la relación original?
Gracias y bien por tu modificación, con la cadena ya te cabe una llanta trasera un poco más ancha.
Rafles el kit que vende Custom Chrome viene parejo para las dos cilindradas, de hecho y haciendo alusión al comentario de Romano, ese tipo de sprock se recomiendan cuando subes la moto a más de 1200.
Ahora ya con la cadena puedes jugar con el numero de engranes del piñon o del sprock y la relación debe ser 3 a 1 para un óptimo funcionamiento.
Si tu pones un sprock más grande la moto agarra mayor torque pero menor velocidad en punta, mientras que si pones uno más chico o un piñon más grande, la moto corre más perooo en subidas pierde mucho y se sientan.
Hoy corrí un poco la moto y corre exactamente igual que con la banda sólo que al darle gas se siente una respuesta más oportuna en la llanta trasera. Ah y el velocimetro me marca exactamente igual y según me comenta mi brother las motos que ha subido no ha habido necesidad de reprogramar el velocimetro, Aunque aclara que todas han sido carburadas.
Creo que ha sido una muy buena desición cambiarla a cadena…
Usuarez me vas a obligar a lavar mi moto? A la brevedad posible trepo unas fotos y se me olvidaba comentar la razón principal por la que hice el cambio con la cadena no importa donde andes hasta en un taller de motos chinas te hacen el paro para llegar a casa y es que en mi pueblo no venden refas HD
[size=small][font=Georgia]PS MI APORTE…
LA MIA TRAE YA EL KIT DE CONVERSION Y HABIENDO TRAIDO MOTOS DE CARDAN, DE BANDA Y DE CADENA NO HAY MUCHA DIFERENCIA APARTE DEL MANTENIMIENTO
AHORA GARIBAY, TIENES K CONSIDERAR UNA COSA Y TU MISMO YA LO MENCIONASTE…EL TORQUE…UNA CADENA DE 1000 VAROS NO T VA A AGUANTAR MAS D EUN AÑO…AUN CON MANETNIEMIOENTO OPORTUNO
EN MI CASO TRAE EK 50 530-120 LINK Y YA VALIO…POR LO QUE AHORA MANDE PEDIR LA D.I.D. SUPERREFORZADA ZVM-X 530 Super Street Chain Y NO SALE NADA ECONOMICA, ARRIBA DE LOS 250 USD SINEMBARGO SI TE DURA MUCHO MAS…
DIGO MERO COMENTARIO…
POR OTRO LADO PREGUNTO…LE DEJASTE AMBOS CUBREBANDAS? O SOLO EL DE ARRIBA?[/font][/size]
Garibay,
Pues en efecto la única diferencia en percepción de manejo es que al dar un jalón ya que no hay "amortiguación" del hule de la banda sino que da un tirón seco… pero tampoco es nada molesto ni que afecte el manejo de la moto. Mientras se mantenga la relación de engranajes.. será lo mismo en cuanto a cambios y desempeño.
Donde se supone que hay diferencias es en mantenimiento.. hay que aceitarla … no tengo mucha experiencia con las cadenas "libres de mantto" pero yo veo que todos sin excepción aceitan sus cadenas.. ahh y con el tiempo se estiran también… bueno, depende de como manejes y la potencia de la moto, claro.
Muchas gracias por tu reporte!!
Saludos!
PD
HD dice que las bandas son completamente libres de mantenimiento.. (no, no se engrasan o aceitan)… aunque pus las bandas también tienen sus pedos como todos sabemos.
Garibay….
Gracias por compartir, les puedo comentar que mi experiencia con las cadenas de la bici cerca del mar es que si requiere mucho mantenimiento, limpieza y lubricación…me imagino que esto también aplicará para una cadena de moto ya que la arena se pega en el lubricante de la cadena y la desgasta mas rápido…
[font=Georgia][size=small]BY THE WAY… NO EXISTEN CADENAS LIBRE DE MANTENIMIENTO AL 100%
HAY CADENAS NORMALES DE PURO FIERRO $
LAS HAY DE O-RINGS $$
Y DE X-RINGS $$$
ESTAS ULTIMAS SON A LAS QUE LUEGO LLAMAN LIBRE DE MANTENIMIENTO PERO NO ES EN SENTIDO LITERAL, TODAS SE TIENEN K LUBRICAR Y LIMPIAR…SOLO DISMINUYE LA FRECUENCIA ANTES DE K EMPIECEN A SONAR COMO DE TORTILLERIA
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Así es por eso lo entrecomille porque "libre de mantenimiento" ni la banda porque pues hasta a estas hay que darles su limpiadita y checadita de vez en cuando.
Si le dejamos los dos cover pero hubo que recolocarlos pues la de orings es mas ancha y roza pero fue mínimo y eso de la duración de un año me brica pues tengo brothers con motos hd de cadena que llevan mas tiempo y mis motos anteriores igual eran de cadenita y de fierro y me duraron mucho mas auñ usándolas a diario.
Por cierto cabe mencionar que mi piñón delantero ya estaba muy gastado por lo que el día que cambien una banda aprovechen y chequen sus poleas pues estas si ya tienen mucho desgaste reducen la vida de sus bandas
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