Les comento de las ultimas nuevas.

Gracias al H. Ciudadano Flowers que pasó a visitarme hace unos momentos, la sporty ya tiene defensa.

La siguiente pieza llegó a Mexico.

Como no podr´r ir a la cartoniza, al menos espero poder terminar de hacer la siguiente mejora.

Esta no se beneficia mucho de fotos de un antes y un después, pues las piezas van insertadas en la tijera de la suspe delantera.

Platico rápidamente cual es la intención de la Modificación.

Primero, la suspensión stock me parece malísima y no me quiero conformar a usarla como harley cree que es lo correcto, yo estoy convencido de que se puede mejorar, eso si, habrá que gastar.

Cuando freno se sume toda la suspe delantera, si voy en churubusco o vías rápidas, en los puentes las uniones o parques en el pavimento son suficientes para llegar a tope la suspensión, no se diga si voy acompañado.

Los resortes me parecen muy blandos, el SAG o compresión de la suspe delantera conmigo sobre la moto es casi del 50% cuando se supónde que debe ser entre 25% y 35% mas o menos, además de que aun ajustando el SAG creo que me gustarían unos resortes más firmes. El pinche vendedor de los resortes aún no me contesta así que en lo que contesta y luego hago l a importación calculo que tendré que aguantar con los mismo resortes al menos otro mes.

Para controlar el recorrido de la suspensión se usa aceirte en la suspensión, mismo que pasa por unas válvulas, que según la viscosidad del aceite pasa más o menos rápido. Pero también me parece que no es suficiente la amortiguación que proveen las válvulas o dampers stock, alguno lo que hacen es aumentar la viscosidad del aceite en la tijera.

Yo opté por comrar unos dámpers que tienen válvulas de inercia, todos los que los han instalado hablan maravillas de ellos, así es que espero que los 300 dólares que valen desquiten.

La utilidad de estos es que con las válvulas de inercia proporcionan ajustes de compresión y de rebote en la suspensión que están calibrados tanto para la moto como para el tipo de uso y segun vienen configurados para mis necesidades desde fábrica.

El aceite original de la moto es de 10w, estos dampers se usan con aceite 5w, esto lo que provoca es que como es un aceite menos viscoso o mas delgado, fluye por los dampers originales sin restricciones, como si no tuviera dampers, y como le agrego unos nuevos dampers calibrados para funcionar con aceite 5w el nuevo control del flujo de aceite en lsa suspensi´n esta dado por los "Intiminators".

Así que para este cambio deberé cambiar el aciete de la suspe, por uno de 5w. La instalación de los Intiminator me reduce el sag como media pulgada, así que tal vez necesite agregar espaciadores de todavía una pulgada para quedar con el sag para mi peso y el aceite necesario para los nuevos dampers.

Todavía me restarán unos resortes guangos, pero bueno, los cambiaré en cuanto me pele el pinche vendedor.

Este fin de semana iré al correo por los Intiminators, buscaré aceite 5w para la suspe, compraré tubería de pvc de 3/4 para agregar precarga a la suspe y les avisaré que tal cambia la maniobrabilidad de la burra.

Se supone que mis escapes llegan en la semana, estuve buscando porque quería la versión screamin eagle descontinuada, que no es para uso en ciudad, porque son mas ruidosos que los nuevos screamin eagle. total que si los pude conseguir pero el vendedor era de grecia, ya están en México pero todavía no están puestos en mi oficina de correos.

Ya en mi manos subo fotos de los dampers y los mantengo al tanto del avance.

no pierdo la oportunidad de dar gracias a los comentarios de todos los miembros que siguen el post, así da gusto seguir compartiendo y si puedo aportar algo para los demás mejor.

Ya no tomé fotos ni video antes y después lo que me urgía era instalarlos.

En teoría es muy sencillo, pero como no tenia wd-40 ni 3 en 1, una tarea que debió durar unos 20 minutos se convirtió en una chamba de hora y media.

En condiciones normales y co nun alfojador, quitas por cada escape los tornillitos de 1/2 y aflokas la abrazadera de 14mm que agarra el mofle, jalas, y listo, pero como estaban bien gegados estuve jale y jale hasta que se dejó el trasero, con el delantero, tuve que aflojar los tornillos de media de la cabeza para quitar el header, aflojar el sensor de oxigeno y removerlo, los golpe un rato con un martillo de goma y nada, le intenté aflojar con un desarmador dandole en la orilla y nada, los etuve tratando de hacer girar y nada, lo último despues de intentar con el mofle pegado a la cabeza de la moto, pero como vi que lo podía forzar, para no maltratar el motor, mejor bajé completo el escape.

Después recurrí a ayuda, el único que estaba era el vigilante del edificio le dije que si me ayudaba a garrar el escape para yo girar el header y accedió sin problema, le explique que no podía sacarlo proque no tenia aflojatodo, además como ya eran las 11pm pues no había donde ir a comprar… pero el ten´´ia 3 en 1, lo reociamos un poco con el 3 en 1 y salió sin broncas,

Quite los empaques de los escapes viejos y lso reutilice al igual que las abrazaderas, monte el el sensor de oxigeno, el header, los heatshields, los mofles, aprete los 4 tornillos de media y las dos abrazaderas de 14mm. Listo

En cuanto la encendí noté inmediatamente la diferencia, tanta fue la diferencia que me dio remordimiento por los vecinos, pero ni modo tenía que salir a probarla.

WOOOW!!
que diferencia, moto nueva
no tengo numeros exactos claro está pero si siento que gano como un 10% de potencia, quien sabe. se nota en todo, en el arranque, a medias revoluciones y cuando freno con motor, me tengo que reacostumbrar la transición es tan fácil con el nuevo escape que si suelto rápido el clutch al bajar de velocidad patina la llanta trasera, casí que debo reajustar un poco mis habitos de frenado.

El sonido…PFFF… increible.

A mi me fascinaron, tienen un tono especialmente agradable cuando estas acelerando más alla de las 2500 rpm.

El unico trasapie es que mi novia no me quiere acompañar ya porque dice que ahora le lastima el sonido. Lo cual para ser sincero si podría ser un elemento para reconsiderar los mofles, pero entre tanto está increible la diferencia.

Conclusión, si quieren ruido y desempeño, dentro de lo posible porque ya no los venden nuevos, consigan los antiguos screamin eagle II.

Como a todos nos gustan las fotos, ahorita no puedo, pero llegando a mi casa tomo y subo unas fotos, lamentablemente no documenté el cambio de escape.

dentro de lo malo, las tuercas que van a los birlos de la cabeza, estaban nomás al llegue y cero oxido.