● FORO SPORTSTER ●
Pues hoy le instalaron al perro loco un filtro de aire K&N de alto flujo, el precio fue sumamente razonable ($1,100.00 + iva si necesitas la factura) si tomamos en cuenta que el filtro de stock cuesta $520.00 y es desechable, el filtro K&N esta garantizado de por vida y el kit de limpieza cuesta $200.00.
Se siente que el motor esta menos forzado, mas ligerillo…. obvio es que no corre mas rapido ni tiene una potencia endiablada, pero si se siente la diferencia.
Mi siguiente compra sera el kit Nology de bujias, cables y bobina, pero este cuesta aprox. $3,000.00, el proveedor donde hice la compra es harto conocido en el DF., Filtros de alto flujo sa. de cv., Av. Patriotismo 383, tel. 5615 1577, distribuidor de K&N, Nology, EBC, Bilstein y varios juguetitos mas….
Que tal BH, fijate que platicando con mi mecanico, que como les comentaba en otro espacio trabajó durante 14 años en la agencia Harley y se fue a varios cursos a la planta, él no me recomendaba meterle los accesorios nology a la pantera, me dijo que eran mejor los screamin eagle y ayer que me di a la tarea de cotizarlos con el polémico maldonado, llamó mi atención que incluso son mucho más baratos que los nology, pero bueno al final es tu desición, aunque ojalá haya alguien que nos pueda hacer más grandes las dudas.
Felicidades y yo también estoy por meterle el filtro de alto flujo, solo espero a que le toque la afinación.
ponte una foto mi BH… para verle ese nuevo perfil griego jejeje…
la tuya es inyectada? no tendras que remapearla??? segun entiendo, si es carburada, pues hay que cambiar spreas… y si es inyectada, ps remapearla….
la tuya que tal???
pye, y el sonido??? cambio o de plano la tuya no puede ser mas escandalosa… jajaja…
BH
pregunta en refaccionarias california por las bujias de iridio que son eqivalentes a las de nology, pero acá en la Califas son otra marca,
los cables se me hace que no es muy necesario pero si muy caro,
el filtro kn va en lugar del original por fuera la moto se ve igual.
la gran ventaja es que es lavable
Efectivamente, lo recomendable es remapear para aprovechar el incremento en el flujo de aire y escapes abiertos, si no lo haces la moto funciona igual, pero como ya dije anteriormente, el motor se siente mas desahogado, la remapeada sale como en $2,500.00 en la agencia, alli si no hay otra opcion…
El filtro cabe en el mismo espacio que el de stock, hay otro kit con el que remplazas la base y permites mayor acceso de aire al filtro, vale un poco mas de $4,000.00, pero en realidad sirve para lo mismo, no creo que sea una inversion redituable, tambien existe un filtro de codo similar al screaming eagle, cuesta mas de $5,000.00, y hasta la fecha, nadie ha podido comprobar que incremente la potencia del motor, por lo que seguire considerando estos filtros como de "alto ruido", ja, ja, ja…
Respecto a los cables, bujias y bobina, existen otras marcas de calidad que pueden ser mas economicas, incluyendo screaming eagle, igual y me doy a la tarea de buscarlas, los cables en particular a mi tambien me parecieron caros, ya habra tiempo de hacer esto mientras le voy juntando una lanita…
Muy bien BH, de los cables y bobina si buscale, yo ya tuve Nology en el coche y no hay diferencia contra otras marcas, si se ven chidos y mejoran chispa pero como muchas otras marcas.
Accel tiene buenos cables y bobinas con aplicacion para sportster, en ebay los encuentras, y casi seguro alguien los distribuye aqui en el defectuoso, si consigo el dato te lo paso.
esto si es noticia nacional…!! el BH poniendole accesorios a la burra? jaja sakenle foto..!!! jajajaj
como experiencia propia… les comento.. el filtro K&N ciertamente no brinda mas velocidad ni potencia… esto debido a que unicamente lo que sustituyes es el elemento filtrante por uno con la membrana menos cerrada, debido a que la base del filtro sigue siendo la misma de stock y la toma de aire es por el mismo agujero, practicamente estas agregando la misma cantidad de aire… solo ke entra un poco mas rapido al carburador / ventury.
ahora bien… el SE stage 1 y el del conito… tienen una mayor superficie para absorber el aire y a su ves dejan pasar mas rapido el mismo, por lo que se ve menos forzado a succionar aire ke el K&N y por consiguiente hace mejor su chamba…
en conclusion… el filtro K&N solo sirve pa ke sea lavable… jaja esto si te beneficia ya que si te ahorras una lana en estar comprando los filtros de papel.
como experiencia propia… la neta el filtro K&N cuando yo lo use tiende a durarte unas 4 lavadas y no por la membrana… la construccion del mismo hace ke la fuerza y la vibracion provoquen en una de sus bases, ke se pandie.. o se doble dejando no muy bien sellada la boca del venturi… mas no se si este error de manufactura ya halla quedado arreglado en los nuevos filtros.
cabe mencionar que esto de los filtros de alto flujo en ningun momento y bajo ninguna circunstancia sirven para darle mas velocidad a la moto/lata el objetivo del filtro viene y tomo auge con los carros tunneados.. debido a que son carros de bajo cilindraje y con estos artilujios competian con los poderosos V8 ! el chsite de un filtro de alto flujo no es otra cosa que mejorar el tiempo de aceleracion en el arranque esto permite tomar mayor ventaja… nunca corrio mas rapido.. solo acelero mejor.
que sucede en las jarli..! pues facil.. recuerden ke no son motos pensadas en acelerar como pisteras… no son de revoluciones, entonces… a una 883 que tiene la ventaja de ir inyectada, pues la mescla de aire y gas es mejor y mas eficiente respecto a una de carburador, es por ello ke una 883efi VS 883carb siempre arranca mejor la 883efi pero en velocidad crucero si practicamente llegan al mismo punto.
ahora.. una 883 con filtro de alto flujo si se ve bastante mas beneficiada debido a las deficiencias del carburador al hacer la mezcla de agua y gas.
a lo que le diria a mi buen amigo BH…! ajaja la neta no esperes sacarle mucho jugo al agregarle mas cosas para correr mas ya que la tuya es inyeccion y ya vienen bastante equilibradads en ese aspecto, mejor trata de quitarle las restricciones californianas y chance y salga la mejora… podemos buscarle un chingo de cosas pero creo ke vas a llegar a la misma conclusion que yo… -> conviertela en 1200 !!!
Obvio que si le he instalado algunos accesorios a mi moto pendejo!!!!… ja, ja, ja, claxon, defensa, faro, kit para direccionales…. no son de stock precisamente….
En efecto, seria ingenuo pensar que puedes volver un monstruo el motor con pendejaditas, pero si le das una ayuda a que funcione mejor con algunos aditamentos, eventualmente instalare un kit de conversion a 1200 cc., pero ese si vale una my buena lana…
BH…Te faltó mencionar las llantas pirelli (en tu reseña potosina dijiste que te las cambiaron)……A propósito, esas en cuanto te salieron y en dónde??? y qué tal andan en la moto???……Y del filtro, pues ya nos dirás qué tan "de por vida" resulta…como sea, 4 lavadas es un resto, considerando que el original es desechable…Saludos!
Las Pirelli son una maravilla, la dureza es similar a las Dunlop, pero la sensacion de manejo es mucho mas suave, obvio que unas Metzeler o Avon deben ser como manejar sobre alfombra (por lo suave claro) pero creo que vale la pena probarlas…. las compre en SBM, Av. Universidad # 1579, Col. Guadalupe Chimalistac, tel. 5658 9392, Cuestan $3,100.00 + Iva (el par)….. y las coloca el famoso Chunga, es muy conocido en el mundo pistero porque es piloto desde hace varios años, y, la verdad si es bueno…
Efectivamente, lo recomendable es remapear para aprovechar el incremento en el flujo de aire y escapes abiertos, si no lo haces la moto funciona igual, pero como ya dije anteriormente, el motor se siente mas desahogado, la remapeada sale como en $2,500.00 en la agencia, alli si no hay otra opcion…
….si no lo haces la moto funciona igual
Especialmente a nivel del mar donde se calentará mucho más por la mezcla pobre … (las bujías andaran blancas) y por la temperatura tanto habrá mas desgaste hasta que inevitablemente se desbiele…. eso si, más desahogadamente.
Saludos!
PD
A la altura de la Cd. de México esto no es un problema por que apenas si tenemos oxigeno para vivir.
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