● FORO SPORTSTER ●
Le sigo un poco con lo que ha pasado con la moto. Ya me llegó el super brace para la la suspensión delantera, la instalación es como de 5 minutos y la diferencia es notorio hasta dándole la vuelta a la cuadra.
Esta pieza segun entiendo tiene dos funciones:
1. Las botellas de la suspensión son muy largas entonces a veces tienen flexión lateral y esto genera que la suspensión no resbale tan libre porque aumenta la fricción al doblar las botellas de lado haciendo como diagonal la posición de las mismas.
2. AL agarrarlas juntas, impide que una suba primero que la otra.
Lo que yo he notado con ella puesta es que en las curvas los cambios de dirección o correcciones son más fáciles, es decir mas suaves y predictibles y en rectas o uso de ciudad, si la llanta delantera muerde el borde de una grieta o parche o bache la llanta no cambia de direccion, antes sentía que si mordía el borte de una grieta o parche del pavimento la moto cambiaba un poco de dirección hacia la parte mas baja de la irregularidad.
Saludos, Jake! En la Iron le instalé también el superbrace y realmente sigue su curso mejor la llanta delantera sobre superficies irregulares. Lo que no me ayudó tanto debido a la mugre suspensión baja de la Iron son los intiminators, les puse aceite 5w y todo el show, pero sigue pegando (se comprime toda) el tope la compresión de la suspensión, no sé si con más nivel de aceite se componga. Has tenido experiencia con esto?
Hola, shadowskill, efectivamente no deja de pegar, la mia sigue pegando. Lo que hay que hacer ahora es variar la precarga y de preferencia cambiar los resortes.
Yo me compré uno Works, también hay Progressive y ya de plano si no quieres los resortes ajusta la precarga de tu suspe agregando rondanad de 1-1/8 de diámetro o tubería de PVC del mismo diametro exterior.
Jake, felicidades!! ojalá nos pudieras reseñar el desempeño del superbrace en carreteras, tanto en rectas como al curvear, y la diferencia con respecto a cuando no lo tenías.
Antes a mi moto (RIN 21, llanta delgada) le bailaba la dirección a ciertas velocidades cuando soltabas el manubrio, y en las curvas llegabas a sentir el nerviosismo bien acá (si no la llevabas al extremo, no era nada que no pudieses controlar, pero no estaba MUY chido). En mi búsqueda de respuestas, el XL forum me llevó al famoso Superbrace como solución a mi problema. Afortunadamente en mi caso y en mi experiencia, mi problema se debía a varios factores, los cuales quiero compartir.
El factor más decisivo, definitivamente, es el desgaste de la llanta delantera. Básicamente, cuando tu dirección empieza a bailar, lo primero que voltearía a ver es la condición del dibujo de la llanta. Me he acabado 2 llantas en lo que llevo con mi moto, y en las dos veces me hizo el "baile", y las 2 veces el "baile" cesó por completo al cambiar la llanta. Esto también se menciona en el larguísimo thread de direcciones bailarinas del XL forum…
Un factor secundario, por que la llanta estaba en su fase final, pero que definitivamente hizo la diferencia, fue una vez que me cambiaron el aceite de la suspensión, y me revisaron mi balero de la dirección, al volver a armar todo el show, me dejaron mi tornillo de la dirección un poco más flojo que como lo traía, y bueno otra vez el inchi baile… esa vez le apretaron un poco más, y santo remedio. Sin embargo, a pesar de eso, a los pocos meses, y con la llanta delantera toda gastada, cuadrada y medio chipotuda de tanto bache, pues otra vez se empieza a comportar de manera errática.
Hace un mes cambié la delantera aprovechando que se me ponchó y ya estaba pa'l perro, y de inmediato noté la diferencia.
Un factor bastante menos determinante también era el de procurar tener bien calibraditas y con la misma cantidad de aceite a las piernas de la suspensión…
Saludos!!!
Y es cagado que en una suspension tan corta como la de mi 48 venga esa barra estabilizadora algo que me han mencionado y e leido es que para las curvas con esta moto y por el tipo de llanta tengo que tener cuidado .. .
Tienes dos cosas buenas dos cosas malas con esa llanta.
Es mas comodo en baches y frena mejor porque tienes un mayor parche de contacto, pero para girar tienes menos maniobrabilidad por la misma fricción extra, es un poco más dificil girar esa llanta, además de que la inercia por ser mayor el peso aumenta mucho sobre todo por el efecto de giroscopio.
Siempre son unas costras porosas las elecciones de equipo, son como una cobija, si tapas unas destapas otras.
Casi no he rodado, primero las lluvias y luego un manubrio doblado, pero ya tuve oportunidad de manejar un poco otra vez este fin de semana y les platico mis impresiones sobre el estabilizador.
Yo siento una diferencia muy grande en la conducción, la respuesta es mucho mas rápida con el estabilizador puesto y mas firme y con menos vibraciones. Pero como el nuevo manubrio es 10cm mas corto, la sensación también cambió debido a eso.
En rectas seguro se siente diferente, antes el manubrio me botaba la moto con los bordes de baches y grietas o parches, ahora el frente se mantiene como si nada y donde siento que me bota es cuando la llanta trasera para por la parte esa.
Quité el parabrisas el fin de semana, normalmente como a los 120km/h comenzaba un poco de "bamboleo" y nunca he llegadoa a mas de 150km/h, ahora con el estabilizador no lo siento, lo que si noté fue el trancazo del aire, porque ya me había acostumbrado al parabrisas. Es más incomodo pero mas romántico sin el parabrisas.
En curvas, no estoy miuy seguro de que que diferencia siento aislando el solo super brace. Algo que no se exactamente que es lo que ocurre es respecto de lo siguiente: Como esta es mi primera moto de verdad es la primera vez que tengo que manejar de verdad una moto, así que apenas se me sigue quitando lo wey, no lo había hecho antes; motivo por el cual no se si tanta mejora en la conducción de la moto es debido a un curso que tomé y que me enseñó a entender el curveo y cambio de dirección en las motos o el estabilizador en sí. Tal vez quite el estabilizador para probar nuevamente sin y con.
Fueron varios cambios muy seguidos de modo que no me alcanzo a percatar tanto del cambio particular del estabilizador: cambié el estabilizador, aprendí de manera express un poco más de control de la moto en curvas y frenado, cambié el manubrio con el respectivo cambio de posición y de control que eso implica y, ahorita ando sin parabrisas.
Chacos de pantro!! Estos cambio nunca acaban.
Acabo de modificar los escapes screamin eagle con unos nuevos bafles, y por ahora me tiene encantado la mezcla de sonido y performance.
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