Como novato aprender esto ha sido de lo mas relevante para mí.

Siguiendo el ejemplo de animal, aprovecho para compartir más consejos de seguridad. Aun encontrando la información yo tardé un poco en entenderlo; es un poco de fiscica báscia pero muchas veces no tan báscia como para deducirlo por uno mismo, y es un mundo de diferencia sabiéndolo, sobre todo porque hay cosas que ya sabe uno PARCIALMENTE y eso crea algunos mitos.

OJO. Estas apreciaciones son aplicable para media y alta velocidad, a baja velocidad como vueltas en U, frenando en un alto y esrtacionándose hasta son al revés algunas cosas.

SIEMPRE que entres a una curva mira hacia el final de la curva, o tan adelante como puedas, nuestro cerebro (o sistema límbico?) está insntintivamente programado a que vayamos hacia donde tenemos la vista, así que en emergencia, que normalmente actuamos por instinto, MIRA HACIA DONDE QUIERES LLEGAR no mires ahacia donde te puedes estrellar, porque si miras hacia donde te puedes estrellar, te vas estrellar.

Algunas consideraciones de curveo:

1. La moto es de tracción trasera.

2. Las motos deportivas tienen una relación de frenado aproximado de 90% enfrete y 10% atrás, las choppers como de 70%adelante y 30%atrás, osea que en seco una chopper tiene mejor distribución de peso y frena mejor que una deportiva porque frenan más ambas llantas. Con pasajero la moto pesa más y frena más lento, pero aumenta la tracción trasera y por tanto aumenta la proporción de frenado de la llanta trasera un poco más.

3.Antes de entrar a una curva es mejor bajar la velocida un poco por debajo de la velocidad de la que se va a circular para ir acelerando levemente durante la curva.

4..1 Frenar con ambos frenos para que las dos suspensiones se compriman parejas.

4.2 No frenar usando solo el freno delantero porque se carga el peso de una manera muy brusca al frente y pierdes mucha o incluso toda la tracción de la moto porque le quitas peso a la llanta trasera y se puede patinar la llanta trasera.

4.3 No frenar solo con el trasero, porque casi no frena.

5. Es preferible no frenar dentro de curva, sin embargo si sepuede hacer de manera ligera, siempre considerando que pierdes tracción, abres el radio de curva y:

—-En una curva si si bloqueas la llanta trasera la cola de la moto se saldra de la curva y te puedes caer hacia adentro de la curva y salir patinando con la moto arrastrando por el pavimento. Sin embargo la llanta de la dirección, es decir la delantera sigue girando y dando dirección a la moto, si sueltas el freno trasero vuelve a girar la llanta y vuelves a tener tracción, ya recuperando tracción puede volver a aplicar el freno suavemente.

—-En una Curva si usas el freno delantero, es equivalente a que vallas corriendo y te metan el pié, si lo aplicas muy fuerte la inercia va a hacer que la moto pierda inclinación o hasta te puede lanzar catapultado por encima de la moto hacia afuera de la curva. Si lo aplicas tan fuerte que bloqueas la llanta, esta se patina y pasa como cuando se patina la llanta trasera, pero de esa casi imposible te salvarás porque en esa llanta llevas la dirección de la moto.

6. Al acelerar o desacelerar hazlo gradualmente, porque puede ser tan brusco el cambio de potencia al desacelerar como frenar a fondo con el freno trasero, y también al acelerar tanto como para perder agarre en la llanta delantera y perder control sobre la dirección de la moto.

7. Eso de que cuando ya estás atorado en una curva por entrar muy rápido y tener que acelerar más se debe a al menos mantienes con tracción y dirección la moto, aunque mientras mas te inclines vas perdiendo tracción, lo importante es salir de la curva RODANDO, aunque roces el posapies escape o hasta la rodillita (lo de la rodill aen harley no lo veras pasar :)). El peso que mandas hacia adentro de la curva al inclinarte compensa la fuerza centrífuga de la curva, que de momento es "menos peor" que no ne tenr ni tración ni direción, aunque vallas al limite de balance entre esos elementos. Es mejor salir acostado y un poco abierto de la curva que embarrarte en la carretera o con un carro. No es que acelerar solucione todo, te mantiene con tracción y dirección e impide que se ponga peor.

Si frenas antes de la curva lo necesario y con ambos frenos, das tiempo a que la suspensión se comprima parcialmente en ambos lados y al acelerar la moto tiene una tendecia a hacer caballito lo que pasa aumenta la tracción de la moto. Es más común patinar porque frenaste tan brusco que perdiste tracción antes de la curva que porque el piso esté resbaloso.

ESPECIALMENTE IMPORTANTE PARA CHOPPERS compensa pasando tu peso inclinando tu cuerpo al lado interno de la curva así tu cuerpo aporta parte de la fuerza necesaria para contrarrestar la fuerza centrífuca de una cuerva sin que tengas que inclinar tanto la moto, haciendo adecuadamente esto no hay porque rozar escapes ni posapies nunca más. Además de que al ir mas derecha la moto tienes mejor tracción tanto para acelerar como para frenar o cambiar de dirección en situaciones de emergencia.