BUENO…!

pa celebrar mi post numero 2000 pues me estuve reservando este tema y pues aprovechar seguir jeringandole la borrega al Horacio (Y MIS ESCAPES APA)

asi es ke a toda la "perrada" (como diria mi apa) aki les dejo el manual o "how made" o "talacha" de como cambiar los escapes de tu burra…

notese ke anteriormente tenia unos slip on SEII (de esos ke solo cambias las colas) y el cambio fue a unos V&H ShortShots… estos son completos… digamos ke es cambiar todo el sistema de escape de la burra…

Y como dijo la Reina, diosa y famosisima Chepina Peralta… "Muchachas… aqui les dejo la lista de ingredientes pa la receta"

1 Desarmador Plano.

1 llave allen 5/16

1 llave allen 3/16

1 llave 9/16

1 llave 1/2

1 llave 7/8 o 22mm

1 llave torx T30

1 matraca les recomiendo la de 3/8

1 extension de 9" (inches)

1 dado de 9/16

1 dado de 1/2

1 Loctite del azul

1 Six de Tekates

1 hielera

les pongo la lista por ke luego van a estar como yo dando vueltas a lo pendejo al Home Depot (unica ferretera abierta en domingo) asi es ke mis muchachas… manos a la obra…

El procedimiento se puede catalogar como bastante sencillo, recuerden ke en mi caso estamos hablando de una Sportster 2006 osea… de carburador asi es ke pues esto puede variar cuando tienes una de inyetsion..!!!

lo primero es quitar los escapes anteriores… les recomiendo lo siguiente: (tengan la moto apagada y fria)

0.- inicia el rito abriendo una chela fria y entrandole a la botana… (este rito te permitira hacer tu labor mecanica con gusto y mas exito !

1.- retirar los slip-on esto se obtiene aflojando las abrasaderas y los tornillos del soporte una vez aflojado esto puedes retirarlos poco a poco con las manos.

2.- aflojar las abrazaderas de los "shields" o enbellecedores de los tubos ke van del slip on a la cabeza del motor.. si pueden quitarlos pues de una vez.. ke esperas papa!!!!

3.- retirar los escapes de las cabezas del motor… esto se consigue aflojando de a poco y con cuidado los tornillos ke sujetan el escape… esto para ke los "gaskets" o empaques no salgan disparados o puedas dañarlos… (x cierto.. asegurate de haberte esperado a ke los escapes esten frios…)

3.1 chingate una cheve por ke pa haber acabado esto ya estas sudando como marrano!

4.- una vez retirado todo el sistema de escape debemos retirar el cover ke cubre el sproket de la banda kevlar… digamos ke es el cover de la transmision… aki les dejo la foto:

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5.- una vez retirado… se daran cuenta ke en esta parte esta sujetado el soporte de los escapes anteriores asi como el tubo de compensacion de los escapes… a este tambien le vamos a poner en su mascarita…!!! (osea a quitar)

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6.- ya que se ah quitado este soporte y se hallan limpiado las piezas… tambien debemos quitar la "varilla" del freno de la llanta trasera… les recomiendo quitarla del tornillo trasero… no del posapie.. ya ke necesitaremos esa area para trabajar

6.1 a este nivel de dedicacion y esfuerzo por quitar sos pinches tornillos ke parece ke los soldaron te tendras ke atorar con otra chelita.!

7.- procedemos a poner el nuevo soporte (incluido con los escapes) (hasta ahi flowers davidson entrego completo) y ahi es donde deben volver a colocar la varilla del freno… ya ke esya queda por encima del soporte y despues al colocar los nuevos escapes no podremos dejarla bien puesta.

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8.- una vez hecho todo el menjurje.. pues ya nada mas resta volver a colocar el cover de la banda. (todo con su respectivo loctite.

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9.- una vez hecho esto… pues ya solo falta colocar los nuevos escapes… para este procedimiento pues es practicamente igual que cuando se retiraron los anteriores…

procuren primero poner el soporte que fija el escape a la cabeza del motor y despues el gasket.. ya que este ultimo es el ke hace la funcion de mantener en su lugar el escape.

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otra recomendacion.. jajaj primero pongan el escape de abajo.. o mejor dicho el ke sale de la cabeza delantera del motor. (no apriete los tornillos de las cabezas del motor aun)

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10.- Fija los tornillos de la cola del escape y aun no los apreietes en la base que pusiste por la cubierta de la banda de transmision.

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11.- una vez ke este ensamblado todo fijate muy bien ke la cabea del motor quede bien asentada con el tubo de escape, una vez hecho estoy dejando bien alineados los escapes con respecto al soporte trasero… empieza apretando cada una de las tuerkas ke sujetan el escape a la cabeza del motor… esto debes hacerlo de poco a poco en ambos tornillos.. una vuelta a uno y luego al otro… esto para que te asegures que el escape, el gasket y el soporte hallan quedado bien asentados al 100% en la cabeza del motor.

12.- Coloquen de igual manera el escape del cilindro trasero… usen el mismo procedimiento que usaron con el anterior escape.

12.1 por la dedicacion y concentracion en estos pasos… es necesario relajar la mente ingiriendo mas agua de cebada…!!!

13.- una vez terminado esto… deben unicamente colocar los "shields" o embellecedores de los escapes… en este modelo de escapes tienen sus chiste para colocarlos… procuren siempre ke las abrazaderas queden en un punto accesible para ser apretadas, asi mismo los "shields" embonan perfectamente, una vez ke embonaron unicamente cierren las abrazaderas y dejenlas bien fijas. (hasta el momento flowers davidson entrego completo)

13.1 bueno pues como si es medio complicado poner los shields y el calor esta de la chingada… pues digamos SALUUUUD…!!!

13.2 Como practicamente esta terminada la chamba pues nos hechamos lo ke keda de botana y festejamos ke la cirujia fue un exito..!!!

(si te preguntabas pa ke era la hielera.. ps pa ke no se te caliente la cheve wey…!!! no pa enfiar los escapes ke intentaste quitar calientes !!!!!!!)

14.- bueno pues resulta el destalle… estos escapes son para modelos 2007 en delante… pero funcionan bien… la unica diferencia es que estos escapes traen el acceso para el sensor de CO2 lo cual en las 2006 no es necesario… asi es ke pues yo confiado en ke no afectaria en nada a la perla negra asi los deje…

sucede kepues me sali a probarla y hacie un ruido de no mames.. primero fue la emocion.. pero despues vino el razonamiento.. sucede ke todo el ruido ke hacia no era del escape si no de los agujeros del sensor… y la otra.. la maquina al bajarr velocidades no tenia buena compresion.. asi es ke para evitar flamear una valvula pues tuve ke regresar a buscar los sensores o tapones de CO2… oh mi sorpresa en ke ps no los traia (flowers davidson no entrego completo jajajjajaj) jaja no no es cierto.. estas madres las venden asi sin el tampon.!

asi es ke ps ya con esto.. nomas me di a ala tarea de darle una lavada a la moto.. ya ke para esta hora ya estaba todo cerrado y decidi buscar esos "tapones" al dia siguiente… y asi fue… estuve buscando la medida y la rosca y pues fue un pedo… fui con un tornero a ke me hiciera unos y el wey me dijo "no ps quitale los escapes y me los traes pa sacar la medida.." FUCK..!!!!

asi es ke pues me fui a la jarli de aki… y pues me prestaron un sensor pa sacar la medida a lo que me dijeron.. quitate de broncas.. ese tampon no es otra cosa que el tapon de carter de un Renault 18…!!!! jaajja y pues efectivamente asi fue como se pidio y se coloco en los escapes… santo remedio el sonido esta por demas chingon… con estos escapes..!!!

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yo decidi quitarles el balesillo (flauta) ke viene de nuevos… solo pa probar… efectivamente se elevaron los desibeles del sonido, pero algo ke no me gusto mucho fue ke tambien el retroceso (cuando das marcha abajo y desaceleras) se escucha como autentico trailer en bajada.. jaja asi es ke pues igual le vuelvo a colocar las flautillas…!!! para etso no es gran cosa es accesible hacer el cambio…

asi es ke… ps aki les dejo una muestra de como lucen los Vance&Hines ShortShots en la Perla Negra.!!!

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Asi es ke chamacos desmadrosos…!!! aki tienen pa ke se entretengan un rato metiendole mano al escape de sus motos…!!!

(no se por ke no aparecen las fotos.. pero les dejo las ligas..!!!