Las EFI hacen automaticamente algo que las carburadas no. Leen el funcionamiento de la moto y se autorregulan:

Cuando la enciendes s cuando mas está acelerada, en las carburadas haces eso con el ahogador y cuando se calienta le bajas, las EFI se decesaleran automáticamente cuando alcanzan su tperatura de funcionamiento.

Tambien analizan los gases de escape para saber somo esta pa combustion de manera que tengan constantemente los valores adecuados de aire y combustible, si vives y carburas a nivel de playa y despues quieres la moto llvartela al nevado de toluca, se va a sentir muy sonza la carbuada, tndrian que cambiar las espreas; la EFI varía automáticamente la cantidad de cmbustible.

Las efi estan pogramadas para manter ciertos parametros que sconsideran optimos tanto para mantener bajos los nivels de emisiones contaminantes como prolongar pa dura ion del motor.

Con algunos equipos puedes reconfigurar la computadora y fijar nuevos parametros, con algunos como el SERT y un par de otros puedes fijar nuevos valores de RPM para el ralenti. Al respecto hay quienes dicn haber fijado valores de 900rpm sin alterar el funcionamiento de pa bomba de aceite pero no se si justifique el riesgo.

Una duda que a mi msurgió a ese respecto es l porque las carburadas si pueden funcionar a menos revoluciones si segun yo tienen el mismo sistema de lubricación y espero que hallemos la tespuesta o bien que alguien nos pudiera explicar, porque es precioso ese sonido harley a ralenti en bajas revoluciones.

Seguí investigando y ya me enteré un poco más como está la cosa:

Son iguales los motores, así que el peligro es el mismo para carburadas o para EFI. La diferencia es que en EFI necesitas reprogramar la compu y es muy caro conseguir el software o hardware para hacerlo además de peligroso por lo que nadie lo hace, en las carburadas nomás le ajustas la esprea de baja para ajustar el ralenti y con eso lo controlas. Lo más barato en EFI para ajustar las revoluciones es un control que vende un japones que se llama OLDBOY, con ese funciona como si tuvieras un ahogador en la motoy cuesta como 150USD, el nuevo Power Vision de dynojet también lo hace y te deja bajarlas hasta 900rpm, pero cuesta 500USD.

Como en las carburadas es más facil y suena muuy bien, pues mucho las traen a muy bajas revoluciones en ralenti.

El peligro principal es en tráfico pesado, pues no sólo se calienta más la moto sino que también lubrica menos. Si es para andar usando en carretera no creo que haya bronca.

Pero pues es igual de peligroso para motores carburados o efi el traer bajas revoluciones.

No implica que inmediatamente se vaya a desvielar el moto, hay quienes han taido así las motos varias decenas de miles de kilómetros, sin embargo sale de las especificaciones recomendadas.

Como bien señala Animal el rango de ralentí adecuado es de 950-1050.