● FORO SPORTSTER ●
Hola mi moto ultimamente ha estado quemando mucho las bujias, desde su ultimo sevicio, coo que no me agrado mucho como quedo y se le pusieron unas SE la verdad q aumento de potencia y sonido excelente pero no duraron realmente mucho y no se si sea la carburacion o no se? si alguien saber al respecto aqui le escucho , saludos.
Hola, le agradezco a todos los camradas que contestaron, y han prestado su atencion, se trato de lo siguiente, recien le hice servicio a mi sporty , y le cambie a bujias SE la nomeclatura era esta EX12S, y solo me duraron 2500 kilometros, se pusieron carbonizadas, a lo cañon eso si jalo la moto con mejor desempeño, entonces pregunte a unos conocidos de por mi rumbo jajajja, y la cosa fue q esa una bujia con terminacion "s" y debi ponerle una con terminacion "p", ya las he cambiedo y nuevamente tiene mejor desempeño y mejor arranque , me dicen q solo el tiempo de vida al no ser de la tempera adecuada, fue menor, y bueno ahorita rocanroleando a todo dar, jajaja , saludos. pronto subo fotos de mi moto y de aqui a ver si sde animan a venir, saludos y aburrrrrrr
Pues segun pude chekar en algunas paginas, la nomenclatura "S" corresponde a una bujia "CALIENTE" y la "P" a una bujia "FRIA".
La unica diferencia, seria la temperatura, que te haya durado 2500 kms, no debio, si salio carbonizada, quiere decir que esta pasando demasiada gasolina, por consiguiente genera mas ollin en las cabezas.
aqui hay lo siguiente segun mi experiencia con las bujias.
La bujia es una bujia, yo la verdad no le veo la diferencia, eh probado bujias frias y calientes en la misma moto y no senti ninguna diferencia en las chopper, los que saben dicen que en las deportivas si se nota la diferencia.
Una bujia "fria" no quiere decir que sea fria en si, si no lo contrario es una bujia que emite mas calor a la camara de combustion, y viceversa, una bujia "caliente" emite menos calor a la camara de combustion.
aqui un texto que me encontre
La diferencia entre ambas esta en el valor térmico o su capacidad para dispiar el calor que se genera en la explosión y evitar su sobrecalentamiento.
La bujía genera la chispa que hace explotar la mezcla de aire y gasolina dentro de los cilindros del motor. Por tanto, ha de soportar unas temperaturas extremas, que pueden superar los mil grados.
El grado térmico equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata y, de ahí, al sistema de refrigeración del motor. Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite.
La temperatura de una bujía es un factor determinante en los vehículos a gasolina y debe mantenerse entre 500 y 900 grados aproximadamente. Si no consigue una temperatura mínima, no quema bien la mezcla de combustible y se forma hollín, que a la larga la ensucia e impide la formación de la chispa o debilita a la misma. Si por el contrario se calienta de forma excesiva puede producirse la autoignición, es decir, la explosión de la mezcla de gasolina y aire a causa del calor de los electrodos, antes de que estos produzcan la chispa.
En caso extremo, se puede fundir el material de la bujía o de los cilindros del motor. Por tanto, los motores de mucha potencia necesitan bujías frías (números del 1 al 4), capaces de disipar mucho calor y evitar su sobrecalentamiento. Los motores de bajas prestaciones necesitan bujías calientes (números del 7 al 10), que al no disipar el calor pueden mantener la temperatura mínima adecuada.
La diferencia entre unas y otras reside, principalmente, en la longitud del aislante que recubre el electrodo principal. En las frías es corto, lo que facilita el flujo de calor por el electrodo y su disipación al cuerpo de la culata. También influye la conductibilidad térmica del electrodo, la distancia entre el tubo de cobre y el extremo del electrodo central o la forma del aislante.
La forma de conducir influye en el calentamiento del motor y en la temperatura que alcanzan las bujías. Una conducción agresiva calienta más el motor y puede causar la autoignición produciendo un ruido conocido como "cascabeleo".
En todo caso, lo más recomendable es respetar escrupulosamente las indicaciones del fabricante sobre el tipo de bujía que recomienda utilizar en el vehículo.
Asi que saca conclusiones, como pusiste una bujia fria, quiere decir que le estas poniendo mas calor a la mezcla, pues como esta pasada de gas, no alcanzaba a quemarse bien tu mezcla, con la bujia caliente, formando el ollin y y quemando el material de la bujia, RECOMENDACION, cheka bien tu mezcla, para ello tendras que ver que tus escapes, deben estar llenos de ollin en las puntas, si es positivo esta prueba, urge que cheques la mezcla, de lo contrario, se empezaran a "carbonizar" las cabezas, formando una costra que a la larga, impedira el buen funcionamiento de las valvulas, y de ahi seguira….
bueno ya te di la introduccion, siguele investigando jejejejeje…
Saludos y comenta que paso…
La mezcla optima? si sabia que ibas a preguntar eso… si es de carburador, muchos recomiendas tener en la esprea de baja 2 vtas y un cuarto, o dos y media vtas, de ahi ya iras regulando si un cuarto arriba o un cuarto abajo, si es de injeccion, tendras que remapear.
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