● FORO SPORTSTER ●
La diferencia básica entre una gasolina y otra es el octanaje, este es el elemento antidetonante de las gasolinas, por lo que a mayor presión de compresión y temperatura es necesario usar gasolinas con mayor octanaje.
La relación de compresión es la relación que existe entre el volumen del cilindro con el piston en la parte inferior (punto muerto inferior) y el volumen que existe cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (parte superiror del cilindro).
Ahora, la presión de compresión es la presión provocada por varios factores, entre los que se encuentran la relación de compresión, la presión atmosférica, la temperatura y el uso de turbo cargadores (entre otros).
Mi experiencia es que en lugares a más de 1,500 metros sobre el nivel del mar y poco tráfico (que permite circular sin que el motor se sobre caliente), se puede utilizar gasolina MAGNA. En lugares por abajo de 1,500 metros sobre el nivel del mar (por supuesto en la costa) o en ciudades con mucho tráfico (que no permiten circular a una velocidad adecuada para enfriar bien el motor), usar gasolina PREMIUM.
De lo que se trata es de evitar que la mezcla combustible se encienda (o detone) por presión y/o temperatura (como lo hace el motor Diesel) y esperar hasta que la chispa en la bujia se produzca .
Si se escucha pre ignición (lo que se conoce como "cascabeleo") es señal inequívoca de que se requiere una gasolina con mayor octanaje (PREMIUM).
OJO: La pre ignición o cascabeleo tambien se puede producir por otros factores como alta temperatura o un mal ajuste de los valores de encendido y tiempo en el motor.
bodo escribió:
cuenta… que le hiciste?Saludos
Que tal Bodo pues ya mi Yegua es 1200, Mauricio le hizo la conversión y vaya que hay cambio al menos yo me siento muy contento, pero hasta el momento no he podido salir a carretera para probar bien la moto.
saludos y como dije espero poder rodar un día no muy lejano con ustedes.
lemus_df escribió:
Pues mi Serg, es cuestión de que te animes.Se han estado organizando buenas rodadas y espero que así siga porque estos últimos días el clima ha estado de PKM.
Sds.
Lemus.
Espero y este fin de mes me pueda organizar para salir a rodar con ustedes……voy a hacer changos para que así sea.
saludos
Mikeroliver, ya muchos tienen experiencia en esto del upgrade, R2D2 y Cocas tuvieron sportster con upgrade a 1200 ellos puedes comentarnos más al respecto y por otro lado Tacho cuanta aún con esa conversion, inclusive el Predator (Camerón) es 1450cc y bueno ya alguna ves monte una upgrade y son mas briosas y despegan como bala en general tienen mejor torque por lo mismo mejores rebases aun en 5 velocidad lo que a veces en la 883 tenemos que bajar una relación, yo creo que esas son una de las mejoras pero nuestros amigos nos podrian ampliar la info.
Saludos!
pues claro que vale la pena, para darte una idea el 1/ 4 de milla lo logre en 11.2 segs un ford Mustang lo hizo en 13.4 segs.
claro la 1450 de Predator lo hacia en 10.5 aprox.
si quieres invertir en algo que haga correr solo el upgrade, claro que a la larga el motor va a presentar desgastes en las en las guias de las válvulas la banda se puede acabar un poco mas rapido. todo depende que tanto te guste darle a la velocidad
ah claro llantas y frenos se acaban mas que cuando es 883
La 1200 original no es tan briosa como la convertida .
lo del remapeo no creo sea necesario, con mi carburada no hubo necesidad de hacer nada
a mi me salio en 13 500 en la agencia y de esto hace unos 3 años
saludos
Luiyi
Que tal pues las impresiones son las siguientes en lo poco que la he usado después del upgrade.
1. Más briosa como dicen
2. vibra más a partir de los 120 km/h
3. rebases de poca, al acerlerar un poco más a fondo respuesta muy buena
4. vel. máxima que he alcanzado en recta (autopista méxico-querétaro) 180 km/h
Esas son algunas de las mejoras que he notado, como sabrán son un novato y bueno seguro que tiene otros cambios pero tal vez no los he notado.
Saludos
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