● FORO SPORTSTER ●
si ya modificaste escapes, y filtro entonces si inviertele en un fuel pack si tu idea es mas torque, pero es una inversion importante,
escapes 1000 dlls
filtro 400 dlls
cables y bujias 50 dlls
fuel pack 300 dlls
stage one 300 dlls
mano de obra?????
solo el fuel pack no te va a funcionar
saludos
Luiyi
Todo depende de a que le llames "funciona o no funciona"…
Una vez que estás en el pedo de la inyección eléctronica un mapa HD o un sistema de inyección y/o mapa de terceros es virtualmente lo mismo. La única ventaja del tercero es que usualmente puedes hacerle cambios y modificaciones al mapa según tú gusto y en el HD cada cambio cuesta como 2000 pesos.
Personalmente yo voy a HD pido el mapa para filtro y colas screamin y con eso es suficiente para que el motor opere dentro de parámetros con casi cualquier configuración de filtros/escapes aftermarket.
Puedes ponerte purista y pedir el especifico, pa la temperatura, nivel del mar, material de escapes, colonia donde vives, etc… pero pues… la neta lo que ganas es tan poco que no vale la pena la inversión.
Es mi opinión nada más, claro.
Saludos!
Hola
Yo no lo he hecho, pero según mi investigación….
Lo Mismo……Hazle caso al Animal jajaja
Y además sale más barato el stage 1 en HD, de preferencia buscate una agencia que te certifiquen la ganancia en torque y HP con el Dinamómetro.
Stage 1 HD es un programita que te descargan, lógico con herramientas y compu diseñadas por HD y sirve para cualquier sistema escapes/filtro de aire.
El Fuel Pack de V&H se me figura un juguete muy caro para andarle meneando.
Lo que si me queda la duda es para los que viven en la Capirucha o en Toluca… a lo mejor ellos si requieren algo más espesífico????
Eso si no lo se
Definitivamente si le cambias el filtro, hazle luego luego el remapeo, por que de lo contrario tu máquina va a jalar más aire, pero la configuración del sistema no es la adecuada para le mezcla.
Son solo los resultados de opiniones e investigación en internet
Me quedé con la duda y le hablé Jorge de HD qro, ellos tienen el Dino y les acaba de llegar un Fuel Pack de HD y ya se pueden mover los parámetros me imagino que $$$$$$$$i de be de salir cariñoso.
Quedó de decirme en cuanto sale.
Lo que si me dijo es que para el Stage 1 no tiene tanto caso hacer lo del dino, lo usan más para cuando hacen modificaciones mas avanzadas: caja, bujías, filtro de aire y demás componentes del motor.
Se ve profecional el asunto!!
Luego les platico.
Viejo no se si sea lo mismo, yo tengo mi sportster 1200 mod 06 carburada con un cerebro, CDI o como le quieras llamar marca dyna tek con varios agustes por hacer y segun eso configuraciones diferentes bla bla bla, aqui te menciono, la moto trae escapes orignales abiertos, y el filtro de aire original, a mi gusto jala poca madre la moto, muchos dicen si we es 1200 awebo, pero tengo otras 2 bueno tenia solo me queda 1 1200 mod 2002 y es un mar de diferencia, incluso esta semana me llego una mean streak 1600 y ahi se andan dando las 2 cabronas, en mi muy personal opinion si funciona jala perron y la moto esta bien webuda no se si traiga cosas en el motor o no nunca lo he abierto, pero es una moto importada no se si en usa le pondrian algo … incluso dio la casualidad que la mean streak tambien trae un Fi2000 de cobra powerpro ahi si no eh calado con otras motos de misma cilindrada o marca pero igual se siente poca madre espero aclarar tus dudas y sirva de algo mi comentario
NO SOY EXPERTO PERO TAMPOCO ANDO PENDEJEANDO….
Colimote si tus montones de maquinas traen escapes originales virgencitos y no tienes filtro de alto flujo, la maquina esta como de Stock, ni al caso que compares tus maquinas corredoras lo que se regunto fue de un… Fuel Manager?? Remapeo!!! Stage 1 etc etc,
Y ara dejarnos de mamadas les dejo esto:
REMAPEO: Y leanlo weyes…
La inyección electrónica o EFI se ha empezado a utilizar de forma masiva en las motocicletas hace relativamente poco tiempo, desplazando al tradicional carburador. Respecto a este cambio hay opiniones de todo tipo, pero es un hecho demostrado que la inyección funciona mucho mejor, y se consigue más potencia, menor consumo (y menores emisiones) y más suavidad que con el carburador. Es como si tuviéramos el carburador perfecto, con cientos de difusores y circuitos al mismo tiempo. Lógicamente, siempre que nuestro sistema de inyección esté bien calibrado…
(Por eso las EFI suenan aceleradas)
Pero ¿qué ocurre cuando le cambiamos el escape, el filtro de aire, el árbol de levas, etc., a nuestra moto?
Al cambiar un filtro de alto flujo, Screaming EAGLE; K&N….
¡EL MOTOR FUNCIONA CON AIRE!
Básicamente lo que estamos haciendo es variar el volumen de aire que entra y sale del motor. Efectivamente, el motor funciona con aire, que se comprime y quema dentro de la cámara de combustión para producir movimiento. A más aire, más potencia (esa es una de las razones por las que se instalan filtros de aire y escapes de mayor flujo), pero no hay que olvidar que la combustión de ese aire la realizamos al mezclarlo con gasolina. Es ahí cuando entran en juego nuestro carburador o nuestro sistema EFI. Se encargan de inyectar la cantidad de gasolina necesaria para que se produzca la combustión del aire que entra en el motor.
Un carburador realiza este cometido por depresión. Si entra más aire, varía la depresión y en consecuencia la cantidad de gasolina que entra, por lo que de alguna manera se auto-compensa (esto es sólo verdad hasta cierto punto, pues generalmente también hay que cambiar los difusores y ‘RE CARBURAR’ para que todo vaya perfecto).
En un sistema EFI sin embargo, la gasolina es inyectada a presión directamente en la tobera de admisión. El momento y la cantidad de gasolina a inyectar los decide el computador del sistema (o ECU, de Electronic Control Unit). La cantidad de gasolina inyectada dependerá de la información que los sensores del sistema proporcionan a la ECU (RPM, apertura del acelerador, temperatura del aire, presión atmosférica…). Con estos datos y basándose en unos valores de referencia programados en unas tablas (mapas) la ECU decide cuánta gasolina será inyectada.
Si cambiamos algún componente que influya en esta entrada o salida de aire (escapes, filtro…) hemos de comunicárselo a la ECU, es decir, hemos de RE MAPEAR la inyección. Si no lo hacemos la ECU trabajará con los valores adecuados para nuestros escapes y filtros originales, lo que va a llevar a que nuestro motor funcione demasiado pobre de gasolina.
Si a un motor que para cumplir las normativas de emisiones ya viene ‘pobre’ de fábrica le añadimos este problema, vamos a tener un sobrecalentamiento del motor, y le quitamos años de vida… Respecto a la mezcla “pobre” o “rica” simplemente hay que saber que la mezcla ideal para que se produzca la combustión perfecta es de 14,7 partes de aire por 1 de gasolina, aproximadamente. Una mezcla pobre genera excesivo calor en el motor, y una mezcla rica nos convierte en clientes VIP de las gasolineras… En ninguno de los dos casos la moto irá del todo bien, y no obtendremos la potencia y el par motor esperados.
Qué tiene que ver el escape en todo esto…
La mayoría de la gente ve bastante claro que si ponemos un filtro de aire que deje pasar más aire la mezcla va a empobrecerse, ya que tendremos mayor cantidad de aire para la misma cantidad de gasolina.
Lo que no está tan claro es por qué el escape puede causar el mismo efecto. Para explicar esto de una manera sencilla, hay que hablar de unas ondas que se producen cuando los gases de escape salen a gran velocidad por el tubo, creando un vacío que genera unas ondas que circulan hacia el motor, en sentido contrario al de los gases de escape, y que correctamente empleadas ayudan a un mejor llenado del cilindro en bajas y medias RPM, donde más se utiliza la moto. Estas ondas de presión se conocen técnicamente como Backpressure u ondas de retroceso
Si cambiamos el escape por otro más abierto, estas ondas van a variar, y en consecuencia el llenado del cilindro va a aumentar, por lo que también debería aumentar la cantidad de combustible para que la mezcla sea la adecuada.
La centralita de inyección no tiene forma de corregir estos cambios automáticamente, ni siquiera los modelos con sensor de oxígeno o Sonda Lambda (Dyna a partir del 2006 y el resto de modelos a partir del 2007, ya que la corrección que ésta puede efectuar es mínima.
Por lo tanto cuando modificamos el escape o la admisión hemos de reescribir las tablas de aire de la ECU (técnicamente tablas de Eficiencia Volumétrica). Al hacerlo estamos informando al sistema de inyección de la cantidad real de aire que entra y sale del motor, y la ECU ajustará la cantidad de gasolina en concordancia. Tendremos una moto que rodará perfecta, sin tirones, con buena aceleración y sin excesivos ‘petardazos’ al quitar gas. Y, sobre todo, nuestro motor rodará más feliz y más frío, algo a tener en cuenta en un motor de gran cilindrada refrigerado por aire.
ENTONCES, ¿CÓMO LO HACEMOS?
Hay diferentes formas de reescribir o corregir las tablas de Eficiencia Volumétrica (VE) o de aumentar la cantidad de gasolina que debe inyectar el sistema.
Hay sistemas que interceptan y modifican la señal que la ECU manda a los inyectores, simplemente aumentando el tiempo de apertura de los inyectores. Estos sistemas pueden programarse manualmente mediante potenciómetros o botones (V&H Fuel Pack, Cobra Fi2000R, Arlen Ness Big Shot…).
Una evolución de estos dispositivos son los que se programan mediante software, donde podemos ver las diferentes tablas y cambiar los valores (Dynojet Power Commander III, Daytona Twin Tec Tuner II…). Algunos de estos dispositivos incorporan como novedad una función de auto-aprendizaje, lo que quiere decir que ellos mismos reescriben las tablas (Terry Components Terminal Velocity, Accel SLM, Power Commander V…). Por último, tenemos los modelos más sofisticados, que escriben directamente sobre las tablas de la propia ECU y suelen contar con auto-aprendizaje y funciones avanzadas (Screamin’ Eagle Super Tuner, Thundermax, TTS Mastertune…). En otro artículo hablaré de las diferencias entre ellos y cómo elegir el dispositivo adecuado y programarlo.
CONCLUSIÓN
A estas alturas, aunque alguno de los conceptos anteriormente explicados aún te suenen un poco raros, seguramente ya tienes bastante claro que es realmente necesario actuar sobre el sistema de inyección y re-mapear cuando se cambia algún componente que modifica la cantidad de aire que sale o entra en el motor. Desde un simple cambio de escapes y/o filtro de aire, hasta modificaciones de cilindrada, árboles de levas, turbo o cuerpo de admisión, siempre habrá que modificar la inyección, o dicho de otro modo, informar a la ECU de que se le han instalado componentes nuevos, para que la moto vaya suave, no se caliente en exceso, no consuma demasiado y acelere como una verdadera locomotora de Milwaukee.
Asi que dejense de mamadas de que mi Sporster Nighster 1200 2008 corre mas que una Honda Cargo 125, con la que me trajeron las pizzas ayer….
UNA COSA ES EL REMAPEO, STAGE 1, O FUEL MANAGER y otra cosa es ver con que moto me siento mas perron!!!
Colimote antes de que te enojes sientas, llames al comando princesas, barbie.com etc etc .
En el remapeo cuando haces lo de arriba descrito, cambio de filtro y apertura de escapes, en las EFI y cambio de spreas en el carburador eso en la HD se llama Stage 1, cambio y ajustes en la ECU..ok Sirve??Mano, antes que nada te invitare como a muchos que leas TODOS los posts de todo el foro!! busca por favor Stage 1, Remapeo, Filtro de alto flujo…. Lee y veras las opiniones vertidas.
Mi opinion, el remapeo sirve (OJO si no lo haces la moto funciona igual), pero como ya dije anteriormente, el motor trabaja mas forzado. Con el remapeo el motor trabaja mas holgado las velocidades duran mas entre cambio y cambio, no vas a ganar mas velocidad ni mas potencia, solo es un mejor rendimiento o desempeño del motor por la diferencia de aire, muchos dicen que haciendo el Stage 1 gastas mas gasolina a mayor aire mayor gasolina vertida…. Ok asi que si lo que buscas con un remapeo es que tu o tus motos corran mas!!! Error…
Por cierto esta es mi opinion no soy un experto pero tampoco hablo a lo wey…. si me equivoco pues Sobres!!!
Viejo ta bien que te equivoques, y no hables a lo wey pero la pregunta es el fuel mangament que yo entiendo es un aparato externo a la moto algo extra no un remapeo, si no algo que traes EXTRA a tu moto igual si me equivoco corrijeme y si pienso llamara las barbie pero mas tarde igual que me reservan unas 2 chikas viejo, y si me equivoco orienteme y que bueno que aporte su propia opinion
pero me refiero que es algo muy diferente a estar remapeando y buscando una configuracion que mas te plasca, mi ejemplo lo que tengo instalado me da varias configuraciones diferentes, por ejemplo mayor aceleracion, mayor velocidad punta, mejor consumo, algunos que usan escapes abiertos, tienden a tener exploxiones o fallas minimas por ellos, igual con esto estabilizas el consumo de gasolina no limitado a un remapeo si no que puedes estar configurando la moto a como te plasca y creas mas adecuado, a tu modo valla,
en mi opinion si tienes opcion de comprar un fuel management, de la marca que sea, es una buena inversion, y se nota en la moto, yo te lo recomiendo experiencia propia en motos del mismo modelo con fuel management o sin el si hay cambio considerable tanto en HD como en japos comprobado
14
2
1 Guest(s)
