● FORO SPORTSTER ●
Bueno ultimamente me ah estado entrando la curiosidad de meterle el dynojet junto con el filtro screamin chicken a la perla negra…
el Dyno jet como muchos ya saben no es otra cosa mas ke una sprea ke mejor la mezcla en el carburador… me han entrado algunas dudas al respecto y por ello pongo este tema para poder aclarar las dudas ke salgan especificamente de este asunto…
aki les dejo algo de informacion ke eh estado viendo al respecto:
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Bueno.. eh notado ke el uso de escapes abiertos, filtro Sreamin Chiken y el dyno jet si mejora considerablemente el desempeño de la sportster.. obvio.. no me va a funcionar en una 883 igual ke una 883 upgrade… pero si es notorio el desempeño…
por lo ke mi principal duda es saber ke tan bueno o malo es el uso del dyno jet.. por ahi gente decia ke ps acorta la vida del motor… mayor consumo de gasolina, bajo desempeño a alta velocidad etc etc etc…
asi es ke a los ke ya lo tienen o lo han usado… en su experiencia… como lo consideran?
krustoff
Yo traigo un dyno jet en la mia, no es sportster, es una softail pero de carburador y supongo que funcionan de manera similar.
El dyno jet como tal si mejora un poco el desempeño, pero creo que deberías meterle bujias, cables, dyno jet, filtro de alto flujo (heavy breather) y el sistema de encendido (Screamin' Eagle® Street Legal Ignition System), para que realmente sientas la diferencia.
Este último te permite revolucionar tu motor hasta las 6200 rpm, por lo cual notaras sensiblemente que tu moto acelera mas rapido que antes.
Ojo no corre mas ni alcanzas velocidades mayores, solo acelera mas rapido.
En cuanto el consumo de gasolina si se incrementa considerablemente y dependiendo del nivel de la aguja que le metas, mi dyno jet tiene siete niveles, del 1 al 7, yo lo traigo en el 4 y responde super bien en alta y baja, en cuanto mayor sea el número mayor será el consumo de gasolina.
Mi moto antes de meterle esas piezas me daba 250 kms por tanque antes de la reserva, ahora me da 220kms, la neta 30 kms pueden o no ser la diferencia.
En cuanto a la vida del motor el unico cambio es que ahora estara mas revolucionado.
Saludos.
bueno aki tenemos opiniones encontradas… algunos dicen que si otros que no, yo te doy mi experiencia solamente cambiando las espreas.
al principio trayendo espreas originales, el desempeño era pobre a altas revoluciones, en la marcha lenta estaba bien no podia quejarme.
cuando cambie las espreas por las del stage 1, el desempeño ya fue otro, la probe en carreterita, y para la alta velocidad ha mejorado un 20% mas menos, de lo original, al menos ya no la siento tan castigada de gasolina ahora si le doy gas y responde la makinita, por consiguiente el consumo de gas incrementa.
el hecho de ponerle el dyno, en mi opinion representa hacer una serie de modificaciones que sinceramente a la larga no creo que notes la diferencia, me explico, si compras el dyno con el diafragma modificado, esta bien, pero si pones el que no lo trae, pelas, tienes que perforarlo segun la foto que pusiste ese kit es el que no trae el diafragma modificado, eso te implica que en determinado momento tendrias que comprar otro diafragma en caso de que la cafetees.
el incremento de consumo de gas es inevitable, donde antes te daba 20 kms por litro con la modificacion te dara quiza 17 o 16 quiza menos, no lo se de primera mano no tengo info.
Si tienes la 883 con cambiarle las espreas creo que ya estarias.
si tu inquietud es porque en altas revoluciones la sientes castigada, prueba cambiarndole las espreas, varios del foro las han cambiado y creoq ue todos coincidimos en que si mejora un tanto su desempeño en altas revoluciones,
el dyno es para makinas mas revolucionadas como las deportivas, dejame te digo que un amigo aki en la oficina le puso el dyno a una suzuki 600 yo la probe antes del cambio y se sentia bien, rapidita y respondona, cuando le hizo el cambio, (dyno+central+filtro) uta, apenas le tocabas el acelerador y la chingadera esa volaba, pero debes tomar en cuanta que las deportivas son 4 cilindros, nosotros traemos dos la sincronia es diferente.
asi que ahorrate una lanota, porque ademas no es nada barato el kit. pero es tu juguete y puedes jugar con el cuanto kieras. alguien en el foro comento en algun momento lo del kit y al parecer no le habia hecho gracias el precio vs desempeño, echale una buscadita a ver que te encuentras…. suerte
bueno.. tampoco kiero hacer un franken-cameron jajaja
y agradezco la info chuperraton y sebas… donde yo eh notado ke si existe un mejor desempeño en la aceleracion es en otra sportster 883 custom 2005.. la mia es 2006 por lo ke no cambia mucho…
eso es lo ke a simple vista eh notado..y solo se cambio el filtro al SE, los escapes son los de stock corcholateados y el dyno… creo ke ese desempeño me va bien..
pero a mi lo ke me preocupa es akello del desgaste dle motor… jaja
pues te comento Kruz, yo traigo el K&N con la tapa original del filtro, las espreas stage 1 y los escapes made in home, abiertos con un baffle estilo guajolote chillador, y me va bien la makina, se siente suelta y no castigada, como te comente anteriormente, me di cuenta porque cuando voy a mty, la sentia castigada, este fin pasado le di una corridita a pachuca, y si senti una diferencia ya a la alta revol. asi que a mi me queda satisfecho mi desempeño, en tu caso, yo creo que solo con el filtro y las espreas tendras suficiente y no tienes que meterte mucho con el carburador, solo es abrir la base del carburador, kitar poner, y darle una carburadita, yo creo que con eso, ademas
Y LOS ESCAPES APA?
wao…!!!!
jaja ps como dijo don teofilito… con el sierre abajo se le ve el pitito.. jajaja
rafalgsumais… asi es ke ps habra ke probarle… pues cuestiones ambientales… hay latas ke contaminan mas.. asi es ke ps eso no hay pex… hare la prueba y si el dynojet no resulta tan atractivo y el consumo de combustible se hace sentir… ps no habra de otra mas ke hecharse pa atras…
Hagar… mmm eso de ke no es tan complicado kiarlo.. me suena medio macabro… la neta si me da frio meterle mano al carburador… no se si es peor darle en su mascarita al diafragma o al ímen… jojojo
y ps el apa nomas se hace el sordo y no dice nada… por eso seguimos con… Y LOS ESCAPES APA…!!!
Inche Kruz, entonces el ponerle el Dyno que es… pos es meterse al carburador!!!!!, y mas complicado aun porque hay que poncharle su maraca al diafragma o piston de vacio, si te fijas trae dos brochas… una pra poncharle su ma a la tapilla de aluminio, y la otra es pa hacerle el bujero al diafragma, eso ami si me da frio… pero bueno a menos que lo lleves al taller a que se lo hagan… suerte!!!!!
Tuve un Intruder 1400 con Dyno Jet durante muchos kilómetros, (+ de 50000 Km), y por lo menos a mi me fasinaron, a la hora de acelerar el cambio fue muy notable, aunque la velocidad final era la misma, pero en la salida, arrugaba el asfalto, ahora, pase de 8 lts los 100 km, a 10 lts, pero que mas dá..es lindo tener ese pawer en el puño.
Las agujas estaban en la posición 2, de tal forma que no hubo que agujerear las cortinas, (no me animé), en cuanto al desgaste del motor si sabes acelerar y realizas los correspondientes cambios de aceites, no tienes que tener ningún problema.
Yo comenzaría por ahí y luego seguiría con encendido, filtro, bujias, bobinas y demás, pero se puede empezr por el Dyno, yo lo pondría.
Saludos.
La diferencia Ale, es que en la intruder solo tienes que subir el seguro de la aguja, y el diafragma solo es el plastico, en la sportster la aguja no tiene niveles, lo compensa un agujero que tiene el piston de vacio por la parte de abajo, asi que la tarea si algo complicada si no tienes experiencia en eso, no dudo que si se mejore el desempeño de la makina y como dices si tienes power en el arranque, pero ya a lo largo de la carrera pues casi es lo mismo. en fin opiniones hay varias, que dice el buen Animal de eso? Ilu
YO CREO Q TODO ESTO SON DEL DINO JET Y Q EL FILTRO Y LAS BUJIAS Y CABLES SON PURAS CHAQUETAS MENTALES YA Q YO POR PEN… Y POR LA EMOCION LE HE METIDO TODO ESTO A MI MAQUINA Q ES 2004 Y LA VERDAD ES UN GASTO DE CASI 10000 CON TODO Y EL ELEVADOR DE REVOLUCIONES S E Q LE PUSE Y LA VERDAD SOLO ME LAVE EL CEREBRO YO MISMO YA Q NO SE LE SIENTE UN CAMBIO SUPER A LA MOTO. HA DE SER UN 5% DE LA POTENCIA TOTAL Y CREO Q HASTA EXAGERO YA Q UNO NUNCA VA A LLEGAR AL LIMITE DE LO Q LA MAQUINA ORIGINALMENTE NOS PUEDE OFRECER
hagar.. ps efectivamente ami si se me hacen de ciruela pasa meterle mano.. jajaj asi es ke aplicare las manos expertas de un mecanico con experiencia pa hacerlo en casa…
ulises.. yo tambien creo ke la mejora no no representara ke la moto se comporte como una 110" pero al menos tambien considero ke sin meterle tanto varo… se logra un buen desempeño unicamente cambiando filtro y dyno… ya lo ke le puedas ganar cn cables, encendido y de mas ya es meter mas lana y alcanzar un pelin mas…
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