● FORO SPORTSTER ●
estoy planeando hacer el cambio el filtro stock de aire de mi sportster xl 883 al de alto flujo de screaming eagle, anda en unos 120 usd mas el envio, la pregunta es si vale la pena el gasto en funcion del resultado que se obtiene, no solo en mayor velocidad, sino en todos los demas sentidos o es lo mismo y mejor conservar el normal …
ya tengo desde hace rato los escapes, o las colas de la misma marca y se que de hecho al poner el nuevo filtro, hay que hacer el ajuste del efi, y todo eso me pone un poco a pensar si realmente vale la pena …
y ustedes que opinan …
Esa es una modificacion que pense en hacerle a mi maquina, pero varias personas que lo han hecho me han dicho que no ha representado un cambio significativo en cuanto a potencia…pero bueno, esos son comentarios que me han hecho….cada quien, incluso hay quien dice que son filtros de alto ruido, porque eso es lo unico que aumenta…..
Con eso completarias la fase 0.5 de llamado HARLEY TAX, donde si tu moto es 883/1200 actualmente tiene 40/50 HP, dicha fase consiste en:
Stage .5 ; Stock plus:
SE Air Cleaner(1)
SE Slip-On Mufflers or equivalent(2)
Rejetting (DynoJet, Yost or just jets)(3)
por lo que ganarias 10 HP=50 para 883, 60 para una 1200(4)
estas son las algunos detalles:
(1) Highest flowing air cleaner available, also the cheapest. KuryAkyn and Dragtron don't flow as well and are much more expensive.
(2) Cycle Shack makes SE slip-ons and sell almost identical models for a little less without any Screamin' Eagle script stamped into them. Using a 2 into 2 exhaust system which eliminates the crossover tube may result in both some hp loss on the top end and/or lower rpm torque. Drag pipes, even with "power cones," "torque valves," and/or baffles, cause significant loss of low/mid rpm torque. Recommend avoiding them.
(3) The only thing that matters here is getting the jets correct. A #45 slow jet, and a #170 main jet for 883s, or #180 main jet for 1200s, or #200 main jet for '98 1200 Sports, in Stage .5 ($15 total) will do 95-99% of what the high-buck kits do. Jetting appropriate for one stage may not be right for another. Addition of any performance equipment such as cams possibly requires rejetting.
(4) A 50 hp 883 is NOT the same as a 50 hp stock 1200. The latter has 30-40% more torque at lower rpms.
En terminos reales no sè si se sienta la diferencia, algunos dicen que si otros dicen que no, en todo caso por ahi dicen que lo unico que realemnte sube la potencia es hacer upgrade al motor y pasar a las demas fases del HARLEY TAX.
SALUDOS
Bh, en el caso de lo smotores carburados para sacarle un poco mas de galleta a la maquina tiene que ser el paquete completo, o como le llaman los gringos "Harley Tax", que es: cambio de escapes y filtro por elemeptos de alto flujo, y cambia de espreas del carburador, si son modificaciones, el aumento en potencia no es espectacular, especialmente a la altitud de la CD de México, pero a nivel del mar si es notable….. Ahora, la mejor modificacion que se puede hacer a una 883 es crecerla a 1200….de 40 a 65 hp….. Les anexo una tabla comparativa de la ganancia en HP y las modificaciones que se la pueden hacer a la sportster
fuente ** you do not have permission to see this link **
| Max | Max Torque | Engine Case | CC | Heads | Compression | Camshaft | Carb | Pipes | Bike |
| HP | |||||||||
| 45 | HD | 883 | HD | HD | Stock CV | Stock | 1999 XL | ||
| 51 | HD | 883 | HD | HD | CV w/SE air cleaner | Stock | 1999 XL | ||
| 53 | HD | 883 | HD | HD | CV w/SE air cleaner | CSI Long Drags | 1999 Xl | ||
| 55 | HD | 883 | HD | HD | CV w/SE air cleaner | SuperTrapp 2-1 | 1999 Xl | ||
| 56 | HD | 883 | HD | HD | CV w/SE air cleaner | SE Slip Ons | 1999 Xl | ||
| 56 | HD | 883 | HD | HD | CV w/SE air cleaner | Samsom 2-1 Shorties | 1999 Xl | ||
| 56 | HD | 883 | HD | HD | CV w/SE air cleaner | CCI 1 7/8" drag | 1999 XL | ||
| 58 | 51 | HD | 883 | HD | 09:01 | Screamin Eagle Bolt-in | CV rejetted by owner | 1 7/8" drag | 1995 XL |
| 65 | 50 | HD | 883 | HD | 09:01 | Screamin Eagle Bolt-in | CV rejetted by owner | V&H Pro Pipe | 1997 XL |
| 66 | 72 | HD | 1200 | HD Dual Plug | HD | CV | HD Stock | 1999 XL Sport | |
| 72 | HD | 1200 | HD Dual Plug | HD | CV w/ Thunderslide | HD with SE Slip ons | 1998 XL Sport | ||
| 76 | 75 | HD | 1200 | HD Dual Plug | HD | CV w/ Thunderslide | HD with SE Slip ons modified | 1999 XL | |
| 77 | 80 | HD | 1200 | HD Modified | 10:01 | Andrews N2 | S&S Super E | SuperTrapp 2-1 | 1991 XL Sport |
| 82 | HD | 1200 | Buell | HD | CV | SuperTrapp 2-1 | 1996 XL | ||
| 82 | 80 | HD | 1200 | HD dual plug | 10:01 | Andrews N8 | CV | SuperTrapp 2-1 | 1999 XL |
| 83 | HD | 1200 | HD dual plug | 10:01 | Andrews N8 | CV w/Dynojet | BOS 2-1 | 1999 XLS | |
| 85 | 83 | HD | 1200 | Buell Bill Bishop | 10.2:1 | SE Bolt-in | CV Modified | Thunderheader | 1995 XL |
| 86 | 75 | HD | 1200 | HD Zippers Stage 2 | 10.5:1 | Red Shift 567V2 | S&S Super E w/Thunderjet | SuperTrapp 2-1 | 1998 XL Sport |
| 86 | 82 | HD | 1200 | Buell Dual Plugged | 10:01 | Screaming Eagle Bolt-in | Mikuni HSR-42 | Vance & Hines Pro-pipe | 1998 XL Sport |
| 91 | 78 | HD | 1200 | Buell by Bill Bishop | 10.2:1 | Screaming Eagle | CV Modified | Vance & Hines | 1998 Buell S1 |
hay algunos posts extras sobre el tema, personalmente creo que vale la pena, yo lo vivi, con muy buenos resultados, ademas el filtro dura mucho mas, a la altura del nivel de mar se siente la diferencia y en los rebases tambien…..
para algunos es caro y poco lo que se gana pero si tienes ganas, hazlo, yo voto por que si!!!!
:super :super :super :super :super :super :super :super :super
Hola a todos!
tengo la misma inquietud que jlah para mi xl883c 2009. La mayoria de los filtros de aire que vi son para motor a carburador. Especialmenet los kurykyan, s&s etc. asi que quedan los HD screaming eagle. dentro de ellos esta el screaming eagle y los hypercharger que pueden ser mas adecuados para ganar un poco mas de potencia pero son bastante feos, ese honguito no me convence mucho.
Yo ya tengo escapes screaming eagle para la sportster se los puse en cuanto la compre, creo que mas alla de la performance de la moto si ellos no tienen ruido a Harley, es como chupar una teta con corpiño sin ellos.
Finalmente la pregunta del millón vale la pena cambiar el filtro de aire? hay que hacer un ajuste del EFI?
Vale la pena el upgrade del motor a un 1200. Ojo siempre habando de sportsters con motor a inyeccion.
pues para celebrar el mes patrio, voy a pedir el filtro screaming eagle de alto flujo para mi sportster xl883 del 2008, la instalacion ya que requiere de recalibracion pues tendra que esperar a que vaya a veracruz que es la agencia mas cercana, unos 500 km, le voy a decir al lemus que se descuelgue y nos tomamos un cafe en la parroquia mientras le ponen el nuevo filtro …
ahi les cuento como me va …
saludos
mi experiencia
hace unos 15 dias compramos el repuesto K&N para Harley es un filtro de algodon lavable y se monta en el lugar del original, costo $1,200 pesos el HD desechable, vale sobre 750
Diferencia
menor consumo de combustible
potencia
si se siente mas ligera, en la aceleracion pero pues la Dyna jala con cualquier filtro bien duro.
en la sportster que tenia le puse el SE y se veia mas bonita pero no le note gran diferencia. eso si me ahorre filtro cada 10 mil kms solo lo lavaba.
suerte
Hola a todos.
Mi experiencia con mi Morena (R1200) del 2007 inyectada es que aumentó mucho el torque y la potencia.
Le cambié:
– Filtro de alto flujo Screaming Eagle.
_Cables y bujías Screaming Eagle
-Mogles Slip on Screaming Eagle
– Remapeo en HD.
Fue una lana considerable pero vale la pena.
Anda muy ràpida aún aquí en Cd. de México.
ya esta, la semana que viene checo si hay que pedir algo mas que el paquete del filtro y apenas lo tenga, pues convoco a una rodada al tres veces H. puerto de veracruz a fin de que le instalen el chunche ese a mi moto y le den una remapeada, nos tomamos un cafe en la parroquia y de regreso cada quien a su ciudad …
apuntados …
lemus_df
mcqueen
jlah
quien dijo yo …
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