● FORO SPORTSTER ●
Sucede lo siguiente, tengo una sportster 2002, tiene escasos 5 mil kilometros que se le hizo su afinacion, y la cosa como les habia platicado carbonizaba las bujias y se terminaban flameando, eso ya se arreglo, debido a que eran bujias mas frias y de otra medida, bueno, la cosa que mi moto tiene escapes directos(no se flamean las cabeezas cierto?) y tiene unas puntas mas larguitas de lo normal (en cuanto me regresen la camara subo fotos lo prometo jjijiji) la coas que anteriormente en baja sonaba el tipico bup bup bup del escape, y hace una semana, le cambie por unas SE de harley (345 pesos)y el desempeño es casi el mismo, la cosa ahora es que el sonido es mas constante en baja, como que se escucha acelerada, ya no no como antes,en alta el desempeño es fregon la cosa que extraño ese sonido en baja que pareciera que se apaga pero no, eso si jala muy bien pero insisto en baja parece que esta acelerada? donde puedo carburarla y desacelerarla en baja ?? saludos desde puebla, de antemano muchas gracias.
Atlix, si te cambiaron los escapes es probable que te la aceleraran un poco ya que en teoría así es como debe de ir para mantener una buena presión de aceite, seguramente tu la traías bajita y por eso sonaba el famoso potato potato, pero te la ajustaron con el cambio, tu lo puedes mover facilmente con un tornillo a tu gusto, pero siempre es mejor mantener una correcta presión de aceite, aunque entiendo que ese sonido bajito es una maravilla.
En el post anterior te marque la carburacion, al menos es la que traigo en mi moto, para bajarle las revoluciones, tienes que mover el tornillo del ralenti que es uno que montado sobre la moto, agachate hacia los cilindros y esta situado a la derecha de la tapa de la cubeta del carburador.
PEEEEEERO antes de mover ese tornillo, primero ajusta tu mezcla de gas aire, ya despues le bajas las revoluciones…
estimado hagar
creo que traigo el mismo problema, me esta mojando mucho las bujias y se las tengo que estar limpiando cada 2 dias, trate de carburarla pero no se donde demonios esta la sprea del ajuste, solo veo el ralenti y le veo hasta abajo en el deposito otro tornillo, pero creo que ese es el dren
le abri arriba, donde esta el papalote de neopreno esperando que la aguja tuviera algun ajuste, pero no tiene nada, mas que una pieza de plastico larga arriba.
podrias decirme donde esta el tornillo de carburacion, el de mezcla de gasolina y el de aire? o como solucionar este problema
es una 883 hugger 2000
tienes que mover el tornillo del ralenti que es uno que montado sobre la moto
Maestro Hagar!!! … ahora si se voló ud la barda, eh? … el tornillo del ralentí es uno que va montado "sobre la moto"… a riesgo de oirme muy Krusstoff.. el único tornillo que se monta en mi moto…. soy YO!! (al menos en mi caso) ja ja jaja
Con respecto a la "carburada" y bujías negras …. por enésima ocasión:
El "ahogador" de las harleys, no es tal… es un "enriquecedor".. cada vez que lo jalan aumenta un chingo la cantidad de gas que entra al motor para facilitar el arranque en frío.
Debido a lo anterior, las bujías se ponen negras cada vez que encienden su moto en frío.. si esto sucede seguido sin un buen tramo de rodada a revoluciones medias en el inter… tus bujías seguirán negras… es NORMAL!
Si a media carretera/rodada se paran en chinga, sacan una bujía y esta no es color chocolate 'tons si hay pedo.
Saludos!
PD
Según yo, el ajustar el ralentí del motor no afecta la relación de combustible… yo le bajaba las rpms y no le movía a nada más.
Ok mira ahijao, la esprea de carburacion se encuentra por la parte baja del carburador viendolo de frente, en algunos carburadores se encuentra tapado por un tapon de aluminio, asi que si no la haz desquintado, ya es tiempo de su primera vez, retira con una pija el taponcito, cheka primero que es el que esta circulado en verde no vayas a retirar el otro porque si no ya valio!!!!.
Segun yo deberia verse asi si no tiene el tapon (las fotos las tome del blog de Excalibur, amigo del foro vecino español):
NO APRETAR FUERTE!!!, una vez cerrado, se gira en contra de las manecillas, dos vueltas completas del tornillo y media mas.
como es completa? aqui la ilustración..:
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El tornillo que se encuentra encerrado en verde es el tornillo de ajuste para la mezcla, este se debe ajustar.
Como se hace? facil, primero tienes que "cerrar" el tornillo al sentido de las manecillas del reloj, al tope NO APRETAR FUERTE!!!, una vez cerrado, se gira en contra de las manecillas, dos vueltas completas del tornillo y media mas.
como es completa? aqui la ilustración..:
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Lo importante de esto es que tienes que ver que espreas traes, para poder ver las espreas tienes que retirar los cuatro tornillos y al retirar las tapasse ve asi:
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Normalmente u originalmente trae espreas de medida 42 en baja que esta en circulo amarillo
y 170 en alta, circulada en rojo esas NO se ajustan, solo se atornillan al llegue y ya.
Chale yo tengo ese mismo problem con mis bujías, ya hasta me había hecho a la idea de comprar bujías cada mes, le voy a comentar a mi mechanic lo que dice el master hagar porque en mi caso él la afina, pero me la deja muy acelerada, tanto que al acelerarla de golpe siento que se ahoga y se apendeja al salir, yo suelo bajarle las revoluciones pero al igual que mencionaban, como tego escapes abiertos al desacelerar se megapedorrea, cosa que no me molesta a mi, a mis vecinos creo que si pero ni pedo; y ya me habían dicho que se me flamean tanto por tal situación; pero entonces como lo soluciono???
Retiraste el crossover de los escapes Garibay????
Ahora, que si no, entonces revisa los tubos de los escapes, retira los protectores cromados y revisa bien porque puedes tener una fisura en el metal que hace que se pedorree. Si los retiraste, olvidalo, eso te va a perseguir lo que si es debes revisar la mezcla de lo contrario si la mantienes muy revolucionada, tu motor no va a durar mucho
Demonios creo que le volaron hasta las muelas del juicio hagar, la moto yo ya la compre así pero según me dijo el dueño que le chigó todo el triperío a los escapes "pa´ que se oyera más chingón" así que me imagino que la desvirginó completamente.
Ahora el pedorreo lo hace sólo cuando la traes muy revolucionada y desaceleras, por lo que procuro no hacerlo con mucha frecuencia porque siento que cada pedo que se hecha es un flamazo a mis válvulas jajajaja.
Gracias hagar y ojalá me pudieses dar unos tips para alargar la vida de mi pantera.
Gracias Hagar y abusando de tu gentileza y conocimiento, te decía que la pedorrera a mi no me molestaba, a diferencia de mis vecinos y sus respectivos carros cuyas alarmas enciendo cada noche, pero si se me hace buena idea cambiar todo, ahora de no hacerlo esas explosiones madrean mi motor o sólo elevan a la pantera a la calidad de pantera frijolera???? y que tipo de escapes me recomiendas para una sporty 2001, porque no quisiera que cambiara mucho su originalidad.
pues al parecer si se medio compuso, aunque sigue oliendo mucho a gasolina y nomas no logro darle la aceleracion, la ajusto a que quede normal y al rato esta acelerada, le bajo poquito, queda bien y al rato se anda apagando
nomas petaquea un ratito y luego no, sera que taere algun problema de vacio o algo asi en alguna de las manguerillas?
Ahijao, el olor a gasolina no vas a poder quitarselo, esa e sla magia y esencia de las HD, el olor a gasolina y aceite, cuando la regulas y despues se acelera es normal, ya despues vuelve a agarrar su paso.
Garibay, te comentaba que los V&H completos son la opcion para ti, aunque existen los Samson, o los Cobra, ya depende $$$$ cuan bonita la quieras ver y escuchar…
Y lo de la originalidad ya la perdio en el momento que abriste los escapes, y le pones cromos… jejejejeje por eso se dicen personalizadas, si la quieres mantener "original" no le agregues nada de lo que le hayan puesto en la agencia…
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